Mercedes, desaparece la familia EQ: coches idénticos con motor de combustión o batería

Tras los anuncios del CEO Ola Källenius , ya están llegando las primeras consecuencias prácticas del cambio de estrategia de Mercedes . No se trata de un giro claro que niegue lo eléctrico, sino más bien del reconocimiento de que la velocidad de la transición es demasiado lenta para proponer una gama de modelos alimentados exclusivamente por baterías a partir de 2030. Con los números en la mano, el propio Källenius trazó el 20 de febrero un panorama completamente nuevo para el futuro de la marca . En total, se lanzarán 36 nuevos modelos hasta 2027, pero por primera vez , los vehículos con motor de combustión liderarán el camino: 19 debuts en total, en comparación con los 17 planeados para vehículos a batería.

Aún más dramático para Mercedes será el abandono del acrónimo “EQ” que identifica a los modelos eléctricos dedicados, y por tanto diferentes de los térmicos. La política de doble vía en gama paralela que pretendía aprovechar el esperado despegue de las ventas de los modelos con baterías en detrimento de los de combustión. Un acontecimiento que nunca ocurrió. Mercedes vendió 12.391 unidades de la familia de coches EQE en Europa en 2024, un 21% menos que en 2023, mientras que el más tradicional Mercedes Clase E, que es su competidor de gasolina, ganó un 32%, hasta 45.772 contratos firmados. En Stuttgart ya no consideran necesario diferenciar tan profundamente las dos líneas de producto, por lo que todos los nuevos modelos de Mercedes se desarrollarán para ofrecer simultáneamente variantes con motor de combustión, identificadas con el acrónimo “ EQ Hybrid Technology ” si es híbrido enchufable, o “ EQ Technology ” si es solo con batería.

Más allá de la estrategia general, Mercedes también tendrá que abordar cuestiones técnicas que tienen que ver con la modificación de la gama de modelos y la disponibilidad de plataformas mecánicas para construirlos. Dando por sentada la llegada del nuevo CLA a la plataforma Mercedes Modular Architecture (MMA) , pensamos en su capacidad para acoger no sólo motores eléctricos sino también híbridos y, en general, térmicos. Sobre esta base se construirán más modelos compactos, empezando por la próxima generación del Gla . Más complejo es pensar en vehículos de mayor tamaño , donde Mercedes cuenta con la nueva plataforma modular para vehículos eléctricos firmada MB.EA, pero que no puede acoger motores tradicionales . Por tanto, el método que seguirá Stuttgart será el de ofrecer la versión con motor de combustión de un modelo junto a su versión con baterías , con el mismo nombre y aspecto estético, pero mecánica inevitablemente diferente . La nueva era será inaugurada por el Clase E eléctrico , previsto para 2027 y lanzado conjuntamente con el restyling de la versión térmica actual. El mismo paralelo se utilizará para los Mercedes GLC y Clase S , mientras que la electrificación dará un claro paso atrás cuando se mire a la gama deportiva de Mercedes-AMG . Según los rumores, el actual motor enchufable del C63, con un cuatro cilindros de gasolina de 2 litros, dará paso al que es el gran regreso del V8 de gasolina biturbo , en este caso con una cilindrada de 4,0 litros, ya en 2026.