Les ventes de voitures électriques s'affaiblissent : une association de lobbying craint des amendes « préjudiciables »

Les constructeurs automobiles s’exposent à des amendes si leur flotte émet en moyenne plus de 93,6 grammes de CO2. Un groupe de pression se plaint désormais des sanctions. Il semble que la faute incombe moins aux fabricants qu’aux acheteurs.

Selon l'association européenne des constructeurs automobiles (ACEA), les ventes de voitures électriques augmentent trop lentement pour éviter que l'industrie automobile ne soit condamnée à une amende de plusieurs milliards de dollars pour les émissions excessives de CO2 dans l'UE. En janvier, les nouvelles immatriculations ont augmenté d'un tiers pour atteindre un peu plus de 124 000 voitures électriques, a expliqué l'association. La part de marché s'est améliorée de trois points de pourcentage pour atteindre 15 pour cent par rapport au mois faible de l'année précédente. 25 pour cent seraient nécessaires, a expliqué Sigrid de Vries, directrice générale de l'ACEA. « Nous sommes loin de l’acceptation de masse qui est nécessaire. »

L'association craint que les constructeurs doivent payer 16 milliards d'euros d'amendes « préjudiciables » parce qu'ils sont autorisés à dépasser la limite plus stricte de 93,6 grammes d'émissions de CO2 dans la moyenne du parc automobile pour les voitures particulières. Il n’y aurait alors plus d’argent disponible pour de nouveaux investissements dans l’électromobilité. Vendre moins de voitures à moteur à combustion ou stimuler les ventes de véhicules électriques en baissant les prix pour réduire les émissions de CO2 ne sont pas des options, car les deux entraînent des pertes.

L'ACEA demande donc à la Commission européenne de lui accorder plus de temps pour atteindre les objectifs lorsque la Commission présentera un plan d'action pour renforcer l'industrie automobile le 5 mars. Le dialogue stratégique en cours avec l’industrie montre qu’il existe un sentiment d’urgence au sein de l’UE face à ce problème.

D'autres groupes d'intérêt ont toutefois mis en garde l'UE contre un assouplissement des objectifs ou un recours aux amendes. Par exemple, l’association E-Mobility Europe : ses membres incluent des constructeurs de voitures électriques tels que Tesla et Nio ainsi que des prestataires de services liés à la mobilité électrique. En collaboration avec l'association des opérateurs de réseaux de recharge ChargeUp, l'organisation a déclaré que les amendes mentionnées par l'ACEA étaient beaucoup trop élevées. Selon leurs estimations, il s'agirait de deux à trois milliards d'euros. Ils ont averti que si l'industrie automobile européenne tardait, elle se retrouverait à la traîne par rapport à ses concurrents chinois. Et les investissements dans les infrastructures de recharge sont de moins en moins nombreux.

En janvier, le nombre de voitures neuves immatriculées a diminué de 2,6 pour cent par rapport à l'année précédente. Des baisses ont été enregistrées sur les principaux marchés d'Allemagne, de France et d'Italie, tandis que les immatriculations ont augmenté en Espagne, par exemple, a expliqué l'ACEA. Sur tous les principaux marchés, un nombre nettement inférieur de moteurs à combustion ont été immatriculés, à savoir des moteurs à essence ou diesel. Leur part de marché est passée de 48,7 à 39,4 pour cent, tandis que les voitures hybrides, avec 34,9 pour cent, ne sont plus très loin derrière les voitures fonctionnant uniquement aux carburants fossiles.