Renault Twingo, une citadine à revivre
NOUVEAUTÉ - Le constructeur promet un prix inférieur à 20 000 euros pour sa nouvelle citadine électrique qui fait renaître l’esprit du modèle originel de 1992.
La vie est un éternel recommencement. Pour donner corps au défi de proposer une citadine électrique à moins de 20 000 euros, Renault n’a pas hésité à faire revivre la Twingo. La vraie, celle de 1992, avec ses formes monovolumes, ses yeux de grenouille et son intelligence de conception. Certes, en trente ans, la reine des citadines a grandi (+ de 350 mm en longueur, pris une taille (1 200 kg au lieu de 790 kg) et gagné deux portes supplémentaires mais sur le fond, elle n’a pas changé, ambitionnant de faciliter l’accès à la mobilité individuelle.
À vocation urbaine, périurbaine, première ou deuxième voiture : chacun inventera la vie qui va avec pour reprendre le slogan trouvé pour accompagner le lancement du premier modèle. Développée en à peine deux ans – un véritable tour de force – en s’appuyant sur son centre ACDC (Advanced China Development Center) de Shanghai et une série de partenariats avec des acteurs chinois, la quatrième Twingo de l’histoire investira nos routes au printemps prochain. Renault a ainsi travaillé avec Launch Design pour la partie supérieure et visible du véhicule, CATL pour les batteries et l’équipementier Shanghai e-drive pour la motorisation.
Certains estimeront que le constructeur au losange manque d’inspiration pour faire renaître des formes du passé. Au même titre que la R5 et la R4 relancées en version électrique, cette nouvelle Twingo, la quatrième de l’histoire du modèle, s’inscrit dans la volonté de Luca de Meo, lors de sa prise de fonction chez Renault, de faire revivre des icônes du passé.
Dans le cas de la Twingo, on pourra objecter que le succès de la version originelle est resté limité à quelques pays. Trente ans plus tard, le regard que les consommateurs posent sur ces lignes aura-t-il changé ? C’est tout l’enjeu de cette nouvelle mouture. Le tour de force de l’équipe des concepteurs Son tarif devrait l’aider à trouver sa place. La Twingo sera la première Renault électrique à descendre sous la barre des 20 000 euros, hors prime gouvernementale. Un seuil considéré comme psychologique par les consommateurs.
Un environnement sous Google
Son tarif attractif a imposé des choix techniques assumés : un moteur électrique de 82 ch alimenté par une batterie de 27,5 kWh de type LFP (lithium, fer et phosphate) autorisant une autonomie de 263 km et imposant des performances de recharge limitées, 4 h 15 avec le chargeur de 6,6 kW de série. Le chargeur embarqué de 11 kW (AC) et 50 kW (DC) est optionnel. Des performances que certains jugeront limitées mais le coût des métaux nécessaires à une voiture électrique ne permettait pas d’envisager mieux, sauf à laisser le tarif dériver. Pour respecter le cahier des charges initial, la Twingo recourt à une architecture « cell-to-pack » qui permet non seulement d’intégrer davantage de cellules dans un espace donné mais aussi de réduire le coût de la batterie. À l’arrivée, le choix des technologies et de l’architecture permet de réduire d’environ 20 % le coût des batteries. Avec le pack « Advanced Charge », la Twingo E-Tech Electric reçoit un chargeur bidirectionnel AC 11 kW autorisant le V2L (vehicle-to-load) pour brancher un appareil 220 V jusqu’à 3 700 W sur la batterie de la voiture, et le V2G (vehicle-to-grid) pour réinjecter de l’électricité dans le réseau et diminuer ses frais de recharge à domicile.
Outre le fait de retarder légèrement le passage à la station de recharge, la fonction «one pedal» permettra de circuler dans un trafic en accordéon sans fatigue.
Passer la publicitéDe son inspiratrice, la Twingo 4 a conservé l’intelligence de conception. Si elle ne peut accueillir que quatre passagers, elle dispose de deux sièges individuels arrière coulissants sur 170 mm et du siège passager avant rabattable. Selon les configurations, le volume du coffre varie ainsi de 360 à plus de 1 000 litres. Pas de concession côté équipements : la Twingo du XXIe siècle adopte un écran multimédia central de 10 pouces Open RLink fonctionnant sous Google tandis que l’instrumentation numérique repose sur un écran de 7 pouces.
Basée sur la plateforme AmpR Small, la Twingo présente quelques différences avec le couple R4/R5. Pour des raisons de coûts, elle fait l’impasse sur l’essieu arrière multibras de ses sœurs au profit d’un essieu souple dérivé du Capteur. La Twingo sera produite à partir du premier trimestre 2026 dans l’usine slovène de Novo Mesto où était déjà produite sa devancière.
Fiche technique
Moteur : électrique, 82 ch, 175 Nm Transmission : Traction, 1 rapport avec réducteur Dimensions : L. 3,78, l. 1,72, h. 1,49 m Autonomie : 263 km Temps de recharge : 30 min (borne 50 kW) Vitesse 130 km/h Performances (0 à 100 km/h) : 12,1 secondes
Prix : n.c.
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