Massacre de Pioltello : affrontement entre le procureur et la justice sur les responsabilités des dirigeants de RFI

Le parquet de Milan évaluera la possibilité d'un appel après avoir examiné les motifs détaillés, tandis que les documents du procureur déposés au procès et les explications préliminaires fournies par le tribunal révèlent une divergence significative d'interprétations concernant les rôles et les responsabilités des dirigeants et de la haute direction de Rete Ferroviaria Italiana, comme le rapportent les agences.

Les responsabilités de la haute direction

Dans l'accident ferroviaire de Pioltello en 2018 , qui a fait trois morts et laissé 200 personnes blessées ou traumatisées psychologiquement, tous les dirigeants ont été acquittés avec la formule « pour ne pas avoir commis l'acte » des accusations de catastrophe ferroviaire par négligence et d'homicide involontaire et de lésions corporelles. Selon le parquet, par l'intermédiaire des procureurs Maura Ripamonti et Leonardo Lesti, qui ont rédigé un document de 348 pages, les décisions concernant l'entretien, qui auraient dû inclure l'attention au joint détérioré d'où s'est détaché un morceau de rail, provoquant le déraillement, "sont imputables à la soi-disant Haute Direction de l'entreprise, directement imputables à sa haute direction".

D'autre part, les juges de la cinquième section criminelle ont précisé, dans une note du tribunal, que l'ancien PDG et les autres dirigeants acquittés n'étaient pas au courant des terribles conditions de l'entreprise.

De plus, il n’existe aucune preuve que les gestionnaires aient commis un acte ou une omission concernant les « flux d’informations réels » dont ils disposaient sur cette articulation et l’« insuffisance de maintenance ». Le parquet a critiqué l'absence de règles dans la communication aux niveaux supérieurs des anomalies détectées dans des situations autres que la surveillance normale. Selon le parquet, il incombait à la haute direction d'améliorer ces « flux d'information », tandis que le « modèle de gestion de la prévention » était trop orienté vers l'objectif d'éviter les interruptions de la circulation des trains pour des réparations.