Lacerda Machado : « Il faut privatiser la TAP et vite »

Diogo Lacerda Machado, ancien directeur de TAP, a défendu ce mardi au Parlement que la compagnie aérienne « doit être privatisée et rapidement », soulignant qu'en février 2020, avant le Covid-19, le transporteur « valait des millions » et « m'a fait croire que la vente pour 10 millions [faite en 2015 à Atlântic Gateway] était une perte brutale pour les contribuables portugais ».

"La gestion de la TAP doit être une gestion privée orientée vers le marché ", a-t-il déclaré aux députés, dans le cadre de l'audition demandée par l'Initiative libérale sur les conclusions de l'audit de l'Inspection générale des finances sur les comptes de la TAP.

En ce qui concerne l'achat par TAP de l'entreprise Manutenção e Engenharia Brasil, l'IGF a déclaré dans l'audit que la « rationalité économique de la décision de la direction de TAP de participer à l'entreprise » et, par la suite, « de ne pas partager les risques et les charges de cette participation avec Geocapital », société pour laquelle Lacerda Machado était alors avocat, n'avait pas été démontrée. Il a cependant défendu une fois de plus l'acquisition de la société de maintenance de Varig au Brésil en 2005, la considérant comme le meilleur investissement de TAP depuis 50 ans , « comme un moyen pour l'acquisition ultérieure de Varig de positionner TAP comme le principal transporteur aérien du Brésil vers l'Europe ».

"C'est cet investissement qui a transformé TAP en multinationale, ce qui a permis à TAP d'avoir une part de marché absolument anormale dans les vols entre le Brésil et l'Europe et qui justifie l'intérêt des groupes aéronautiques qui veulent prendre des parts dans TAP ", a affirmé Lacerda Machado.

"J'espère, j'apprécie et je souhaite que TAP soit privatisée, et qu'elle le soit rapidement, et que surtout ce qui en fait un agent fondamental de l'économie portugaise soit de continuer son fonctionnement, qui malheureusement ne peut pas être plus grand à cause d'un accord absolument inexplicable qui est la privatisation du monopole des infrastructures aéroportuaires d'un pays pendant 50 ans en échange de rien ", a déclaré l'avocat en faisant référence à la vente d'ANA au groupe Vinci.

Selon lui, « il s'agit du pire accord jamais conclu dans l'aviation civile commerciale au Portugal, et il est identifié par ceux qui s'intéressent à TAP comme le plus gros problème de TAP ».

En 2005, Lacerda Machado était avocate chez Geocapital, l'entreprise macanaise qui s'est lancée dans l'achat de la société de maintenance au Brésil avec la compagnie aérienne portugaise, devenant plus tard administratrice.

Selon lui, c'est à partir de cet accord – qui a pénalisé pendant des années les comptes de TAP SGPS – que « la différence est radicale » dans le fonctionnement de l'entreprise. « Il s'agit du meilleur investissement stratégique décidé par la direction de TAP, ce qui explique aujourd'hui quelle est sa valeur la plus importante en tant que compagnie aérienne. »

Lacerda Machado a déclaré qu'il n'avait eu aucune implication dans la décision commerciale et que lorsqu'il était administrateur, il « n'avait reçu aucun revenu », assurant que « Geocapital n'a pas gagné d'argent grâce à l'opération ».

Concernant les autres conclusions de l'audit de l'IGF, l'avocat a seulement déclaré qu'il n'avait eu aucune implication dans le paiement de 55 millions à David Neeleman en 2020, ni dans les rémunérations et bonus versés aux administrateurs via un contrat de prestation de services, soulignant que les questions de rémunération dans l'entreprise "relevaient de la responsabilité du comité de rémunération".