DERNIÈRES NOUVELLES : DÉTAILS HORRIFIANTS DANS UN ACCIDENT D'AVION EN INDE : LE PILOTE S'EST-IL ÉCRASÉ EXPLICITEMENT ?

L'émergence d'enregistrements du cockpit liés au vol 171 d'Air India, qui s'est écrasé le 12 juin, tuant 241 personnes à bord et 19 au sol, a mis en lumière pour la première fois une allégation très grave.

Les proches des victimes attendaient avec impatience le rapport préliminaire, qui a été publié samedi matin, heure indienne .

Quelques secondes seulement après le crash, les deux interrupteurs de contrôle du carburant du Boeing 787 Dreamliner, vieux de 12 ans, se sont soudainement mis en position « coupure » , coupant le flux de carburant vers les moteurs et provoquant une perte de puissance, arrêtant essentiellement les moteurs de l'avion.

« POURQUOI AS-TU ARRÊTÉ ? »

Normalement, ces interrupteurs ne sont désactivés que lorsque l'avion est au sol.

• Dans l'enregistrement audio du poste de pilotage, un pilote demande à l'autre pourquoi il a « coupé les moteurs », tandis que l'autre insiste sur le contraire. Cependant, l'enregistrement ne précise pas qui a prononcé quelle phrase. Selon la BBC, le copilote pilotait l'avion pendant le décollage, tandis que le commandant de bord surveillait.

Les détails horribles ont été commentés dans les informations de NDTV, l'une des principales chaînes de télévision indiennes.

Les interrupteurs ont été remis en position de vol normale après quelques secondes, ce qui a activé le mécanisme de redémarrage automatique des moteurs. Au moment de l'accident, un moteur commençait à reprendre de la poussée, tandis que l'autre avait redémarré, mais ne produisait pas encore sa pleine puissance.

Il n'est resté en l'air qu'une minute

Le vol 171 d'Air India est resté en vol pendant une minute seulement avant de s'écraser dans un quartier surpeuplé de la ville occidentale d'Ahmedabad, un incident qui est devenu l'un des accidents aériens les plus mystérieux de l'Inde.

Les enquêteurs examinent l'épave et les enregistrements du cockpit pour tenter de comprendre ce qui s'est passé immédiatement après le décollage. Selon FlightRadar24, l'avion a atteint une altitude de 190 mètres par temps clair, mais ses données de localisation ont été perdues environ 50 secondes après le décollage.

Le rapport préliminaire de l'enquête, préparé par les autorités indiennes en collaboration avec Boeing, General Electric, Air India, les régulateurs indiens et des experts américains et britanniques, soulève de nombreuses questions.

« Est-ce que cela aurait pu être une tentative de suicide ? »

Le capitaine Mohan Ranganathan, l'un des plus grands experts indiens en sécurité aérienne, a suggéré que l'avion aurait pu s'écraser délibérément, invoquant l'utilisation inhabituelle des interrupteurs de coupure de carburant et des enregistrements des conversations du poste de pilotage. Selon NDTV, cela « suggérait un suicide du pilote ».

Interrogé par NDTV : « L'un des pilotes aurait-il pu délibérément couper l'alimentation en carburant des moteurs ? », Ranganathan a donné cette réponse claire :

« J'AI ENTENDU QU'IL AVAIT DES PROBLÈMES DE SANTÉ »

Selon le rapport de l'AAIB, les interrupteurs de commande de carburant des deux moteurs ont été commutés de « marche » à « coupure » presque simultanément. Ces interrupteurs sont situés sur le panneau central du cockpit et sont entourés de cadres de protection qui les empêchent d'être actionnés accidentellement. Ils sont également insensibles au toucher et ne peuvent être activés par des turbulences, des pannes de courant ou des dysfonctionnements logiciels.

Ranganathan a également fait une déclaration importante à propos du capitaine :

J'ai entendu dire que le commandant de bord avait des problèmes de santé. Pendant le décollage, alors que l'avion piquait du nez, un de ces interrupteurs a été éteint, l'un après l'autre. C'était sans doute intentionnel. Dans l'enregistrement des conversations du poste de pilotage, un pilote demande : "Pourquoi avez-vous fait ça ?" et l'autre répond : "Je ne l'ai pas fait." Mais il y a une incohérence entre ces déclarations, comme s'il s'agissait d'une tentative de dissimulation.

Tous les pilotes sont tenus de porter un casque pendant le décollage. L'enregistreur (CAM1 – commandant de bord, CAM2 – copilote) permet de déterminer si la voix est celle du commandant de bord ou du copilote. Cependant, le rapport contient des phrases vagues comme « l'un a dit ceci, l'autre a dit cela ». C'est un rapport très médiocre.

Selon les procédures du poste de pilotage, le copilote était Clive Kunder et le capitaine agissait comme pilote moniteur.

Ranganathan a souligné l’importance de cette situation :

Lors du décollage, le pilote avait les deux mains sur le volant. Le pilote automatique n'était pas actif à ce moment-là, et le pilote était occupé à soulever l'avion. L'autre pilote avait les mains libres. Le commandant de bord était donc le seul à pouvoir prendre une telle mesure. Il est surprenant que le rapport ne l'ait pas précisé. Il s'agissait bel et bien d'une action manuelle et délibérée.

Ranganathan a affirmé que certains pilotes travaillant pour Air India avaient déclaré que le capitaine avait des antécédents médicaux et était en congé prolongé.

De nombreux pilotes d'Air India ont déclaré que le commandant de bord n'avait pas volé depuis un certain temps en raison de problèmes de santé. Je serais surpris que la direction n'en soit pas informée.

UN PILOTE S'EST ÉGALEMENT SUICIDE EN 2015

Le vol 9525 de Germanwings s'est écrasé le 24 mars 2015. Aucun des 144 passagers et des six membres d'équipage n'a survécu. Les examens de la boîte noire ont révélé que le copilote Andreas Lubitz avait verrouillé la porte de la cabine de l'intérieur après la sortie du commandant de bord, provoquant délibérément la perte d'altitude de l'avion et son écrasement dans les montagnes.