Voici les plans de la ville pour l'intersection très fréquentée des routes Western et Sarnia

L'une des intersections les plus fréquentées de Londres bénéficiera d'améliorations indispensables, mais ce ne sera rien que Londres n'ait jamais vu auparavant.

Les améliorations apportées à l'intersection de Western Road et de Sarnia Road/Phillip Aziz Avenue comprenaient à l'origine une passerelle pour piétons, qui obligerait les piétons à traverser en diagonale à certains moments, mais cette idée a été abandonnée.

Ce carrefour, situé à l'extrémité ouest de la Western University, est l'un des plus fréquentés de Londres. Environ 64 000 voitures et bus y circulent chaque jour, selon un rapport de la ville. Les derniers comptages de la circulation ont montré que 6 740 piétons traversaient dans le sens nord-sud et 5 070 dans le sens est-ouest au cours d'une journée moyenne.

Les passages piétons fonctionnent en arrêtant toute la circulation avec des feux rouges afin que les piétons puissent se déplacer en toute sécurité dans la direction souhaitée, même en diagonale au centre de l'intersection, sans avoir à se soucier des voitures qui tournent à gauche ou à droite.

L'idée d'une ruée à cette intersection a été lancée pour la première fois en 2023, le Conseil des étudiants de l'Université Western (USC) étant particulièrement impatient de la voir se concrétiser.

Les étudiants qui traversaient cette intersection très fréquentée lundi avaient des opinions mitigées sur l'efficacité de ce type de traversée.

« Je pense qu'ils devraient l'ajouter, car les voitures sont un peu folles et j'ai l'impression qu'elles ne font pas toujours attention à leur environnement », a déclaré Kate Corcoran. « Je pense qu'il serait utile d'en avoir une que seuls les élèves pourraient traverser. »

D’autres, comme Luke Levesque, pensaient que le changement serait trop difficile à gérer pour les conducteurs londoniens.

« Ce serait bien trop compliqué », a-t-il déclaré. « Nos chauffeurs sont déjà assez médiocres comme ça, et il faut simplifier les routes. »

Le personnel affirme qu'une bousculade ne fonctionnerait pas

Dans leur rapport au comité, les employés de la ville ont exposé un certain nombre de raisons pour lesquelles ils ont recommandé de ne pas ajouter une voie d'accès à l'intersection.

L'un des facteurs pris en compte était le retard qu'un passage supplémentaire au feu rouge dans toutes les directions entraînerait pour les conducteurs. Les agents municipaux ont estimé que les conducteurs subiraient un retard moyen de près de quatre minutes le matin, et de près de six minutes l'après-midi.

La taille du carrefour a également joué un rôle. Le passage diagonal à cet endroit mesure environ 47 mètres, soit deux fois plus long que ceux des autres villes. Cela signifie que les feux devraient rester rouges plus longtemps pour que chacun puisse traverser en toute sécurité.

Finalement, il n'y a tout simplement pas assez de monde pour justifier une bousculade piétonne, selon le personnel. Aux heures de pointe, le nombre de piétons a atteint 850 le matin, 1 592 vers midi et 1 779 l'après-midi. Tous ces volumes sont inférieurs au seuil de 2 000 piétons par heure utilisé par d'autres villes pour justifier une bousculade.

Les membres de l'USC de Western ont adressé une lettre au comité pour exprimer leurs réflexions. Bien qu'ils aient espéré une phase réservée aux piétons à l'intersection, ils ont indiqué comprendre que le nombre de piétons chaque jour était insuffisant pour la mettre en œuvre.

« Alors que la population augmente autour de cette intersection et que les modèles de mobilité évoluent, l'USC espère faciliter les futures consultations concernant l'option la plus sûre pour notre communauté », ont-ils déclaré.

Le personnel n'a cité aucune étude, affirme le conseiller

Le conseiller du quartier 6, Sam Trosow, était le seul membre du comité à avoir voté pour que le personnel fasse rapport avec plus d'informations sur la faisabilité d'une ruée.

« J'ai été déçu de constater que la question n'était pas traitée efficacement dans le rapport du personnel », a-t-il déclaré. « Ils ont expliqué pourquoi ils l'avaient écartée, mais n'ont jamais vraiment fait référence à des études ou à des critères permettant de déterminer quand une ruée serait nécessaire. »

Au lieu de se bousculer, le personnel recommande d'élargir les pistes cyclables, d'interdire le passage à droite au feu rouge et de laisser les piétons traverser avant le début de la circulation. Trosow s'est inquiété du retard de certaines de ces améliorations en prévision de l'extension du réseau de bus à haut niveau de service (BUS) sur Western Road, qui pourrait être encore lointaine.

« Ce sont des choses qu'ils doivent faire sans tarder. Je ne veux plus retarder les choses. »

Le Conseil discutera et votera sur le rapport lors de sa prochaine réunion le mardi 23 septembre.