Odcięcie paliwa przyczyną katastrofy samolotu w Indiach

Linie lotnicze Air India odmówiły komentarza na temat wstępnych ustaleń. Według raportu, nastąpiła nagła utrata ciągu, a Boeing 787 Dreamliner stracił wysokość. Początkowo nie było jasne, dlaczego zmieniono położenie przełączników. Odnaleziony rejestrator rozmów nagrał, jak jeden z pilotów pyta drugiego, dlaczego przełączył przełącznik paliwa, jak podano w raporcie. „Drugi pilot odpowiedział, że nie”. Nie wiadomo, czy odpowiedź pochodziła od kapitana, czy od pierwszego oficera.

Amerykański ekspert John Cox zauważył, że pilot nie mógłby przypadkowo przełączyć przełączników. „Nie da się w nie uderzyć i zmusić ich do ruchu”.

Samolot, na pokładzie którego znajdowały się 242 osoby, rozbił się na terenie dzielnicy mieszkalnej i stanął w płomieniach wkrótce po starcie z Ahmadabadu w zachodnim stanie Gudżarat 12 czerwca. W katastrofie zginęło 241 pasażerów i 19 innych osób na ziemi. Przeżył tylko jeden pasażer na pokładzie – Brytyjczyk. Samolot leciał do Londynu.

Rozłożony system awaryjny

Kamery monitoringu na lotnisku wykazały, że system awaryjny samolotu, znany jako turbina powietrza naporowego, został uruchomiony podczas początkowego wznoszenia, czytamy w raporcie. System składa się z małego śmigła i generuje energię hydrauliczną lub elektryczną z powietrza. W przypadku awarii, system uruchamia się z kadłuba lub skrzydła.

Według raportu, nic nie wskazywało na możliwość kolizji z lecącymi ptakami. „Nie zaobserwowano znaczącej aktywności ptaków w pobliżu toru lotu”. Samolot stracił już wysokość, zanim jeszcze minął mur otaczający lotnisko.

Brak rekomendacji działań dla Boeinga

Na obecnym etapie dochodzenia „nie ma zaleceń dotyczących działań dla operatorów i producentów silników Boeing 787-8 i/lub GE GEnx-1B” – poinformowała agencja. W dochodzeniu uczestniczyli również eksperci z Boeinga, Federalnej Administracji Lotnictwa USA (FAA) oraz producenta silników GE. Linie lotnicze Air India potwierdziły otrzymanie wstępnego raportu. Z uwagi na trwające dochodzenie „nie możemy komentować szczegółowych informacji” – oświadczyła platforma X.

Obaj piloci byli uznawani za doświadczonych i mieli łącznie około 19 000 godzin nalotu, w tym ponad 9000 na Boeingu 787. Od czasu katastrofy Air India jest pod wzmożoną obserwacją. Indyjski regulator lotniczy ostrzegał wcześniej linię lotniczą za naruszenie przepisów dotyczących godzin pracy pilotów. Ponadto Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) ogłosiła wszczęcie dochodzenia w sprawie tanich linii lotniczych Air India Express.