Demiryolu altyapısı | Peki ya yan hatlar?

Deutsche Bahn (DB) şu anda en üst düzey performansa güveniyor. Berlin-Hamburg hattında yaklaşık 280 kilometrelik ray hattının dokuz ay boyunca tamamen kapatılması süreci başladı; bu süre, geçen yıl sonunda Riedbahn'da yapılan kapsamlı yenilemeyi bile geride bıraktı. Bu, federal hükümetin özel fonu aracılığıyla demiryolu altyapısı için rekor düzeyde kaynak ayırması sayesinde mümkün oldu.

Ancak demiryollarının bu konuda doğru yolda olup olmadığı şüpheli. Sadece ana hatlara ve yüksek hızlı tren hatlarına odaklanmaya devam etmek tartışmalı bir strateji. Büyük çaplı yenilemelerin, aylarca raylı sistemle yaşamak zorunda kalacak banliyö sakinleri ve bölge sakinleri de dahil olmak üzere bölgesel ulaşım üzerinde büyük bir yük oluşturması bekleniyor. Bazı ulaşım uzmanları, demiryolu araçlarıyla kademeli bir yenilemenin daha iyi bir seçenek olduğunu düşünüyor.

Her şeyden önce, yenilemeler aynı zamanda Şube hatları ve özellikle sinyal kutuları değerlendiriliyor. Ancak, 2029 yılına kadar demiryolları için en az 17 milyar avroluk bir bütçe hâlâ eksik. Altyapının uzun vadeli finansmanı hâlâ garanti altına alınmış değil. Eleştirmenler, ağın gerekli genişlemesinin ve yeni inşaatının ilerlemeyeceğini söylüyor. Dolayısıyla, 2025'in ilk yarısında neredeyse hiçbir iyileşme göstermeyen DB'nin dakiksizliği konusunda hiçbir şey değişmeyecek. Ancak bu, zarar etmeye devam eden kâr odaklı bir demiryolunu gerektirmez. Sorunlar ışığında siyasette değerlendirilen DB'nin bölünmesi, durumu daha da kötüleştirebilir. Bu, bizi tüm iş alanlarında ortak faydaya odaklanmış bölgesel bir demiryolu hedefine yaklaştırmıyor. Ve olağanüstü genel yenilemeler bile bunu değiştirmeyecek.