Uluslararası havayolları Almanya'nın üzerinden uçuyor

Alman havalimanları, koronavirüs pandemisinin ardından hava trafiğinin toparlanması konusunda 31 havalimanları arasında sadece 28. sırada yer alıyor. Alman Havacılık Birliği'nin (BDL) rakamları, Almanya Havayolu Temsilcileri Kurulu'nun (BARIG) uyarılarını doğruluyor:

Alman havalimanları 2025'in ilk yarısında 99,4 milyon yolcuya ev sahipliği yaptı. Bu, 2019'a göre %15,8 daha az. Bu, Almanya'yı koronavirüs pandemisinden sonra hava trafiği toparlanması açısından 31 Avrupa ülkesi arasında 28. sıraya yerleştiriyor. Alman Havacılık Birliği (BDL) tarafından yayınlanan Almanya'daki hava trafiğine ilişkin altı aylık rakamlar, sektörün ve uluslararası havayolu birliği BARIG'in uzun zamandır uyardığı bir durumu doğruluyor: Uluslararası havayolları Almanya'dan giderek daha uzağa uçmaya devam ediyor. Yılın ilk yarısında büyüme, geçen yılın aynı dönemine kıyasla sadece %2,8'e düştü. Bir önceki yıl yolcu sayısı %10 artmıştı.

BDL, bu gelişmenin sebebinin Almanya'nın havacılık lokasyonu olarak taşıdığı ağır yük olduğunu belirtiyor: Sadece bu yıl, bu maliyetler hükümetin dayattığı maliyetler nedeniyle yaklaşık 1,1 milyar avro artarak toplamda yaklaşık 4,4 milyar avroya ulaştı. Alman Havacılık Birliği (BDL) Başkanı Jens Bischof, sektörün yarıyıl rakamlarının sunumunda, "Bunun sonuçlarını Almanya'daki neredeyse her havalimanında görüyoruz: Havayolları uçaklarını geri çekiyor ve rekabetçi maliyet seviyelerine sahip diğer Avrupa ülkelerine konuşlandırıyor. Bu endişe verici gelişme göz önüne alındığında, federal hükümetin Almanya'nın havacılık lokasyonu olarak karşı karşıya olduğu krize öncelik vermesi hayati önem taşıyor," diye vurguladı.

"Yeni Alman hükümeti bugün acı bir haberle karşı karşıya. Hükümet, Almanya'daki dayanılmaz derecede yüksek hava yolculuğu maliyetlerinden öncelikle sorumlu. Sonuçları: Komşu Avrupa ülkeleriyle karşılaştırıldığında, Almanya'ya ve Almanya'dan uçuş sayısı giderek azalıyor," diye açıklıyor BARIG Yönetim Kurulu Başkanı ve İcra Direktörü Michael Hoppe. Bu durum beraberinde ciddi dezavantajlar getiriyor; çünkü bağlantı eksikliği ve azalan kapasite, hareketliliği, malların taşınmasını ve sanayiyi zorluyor. Malların giderek daha fazla yabancı havaalanları üzerinden ve ardından kamyonlarla Almanya'ya taşınması gerekiyor. Bu da pahalı, zaman alıcı ve çevreyi kirletiyor.

Almanya, Avrupa'ya kıyasla iç hat trafiğinde de geriliyor

Almanya'nın iç hat hava trafiği de 2025'in ilk yarısında diğer Avrupa ülkelerine kıyasla önemli ölçüde daha zayıf bir performans gösterdi. Büyük Alman şehirleri arasındaki uçuş sayısı 2019 seviyesinin yaklaşık %20'sinde sabit kaldı. Frankfurt ve Münih merkezlerine giden besleme uçuşları da dahil edildiğinde, Almanya'nın iç hat trafiği 2019 seviyesinin %49'una ulaştı. Hizmet verilen rota sayısı da keskin bir şekilde düştü - 56'dan sadece 39'a. Buna karşılık, Fransa, Büyük Britanya ve Polonya gibi diğer Avrupa ekonomilerinde, iç hat uçuş sayısı 2019 seviyesinin ortalama %94'ü oldu. BDL'ye göre, Almanya'nın bir havacılık merkezi konumunu yeniden kazanabilmesi için, Almanya'dan tipik bir Avrupa bağlantısı için yolcu başına yaklaşık 35 € - veya uçuş başına yaklaşık 4.500 € ila 5.000 € - olan hükümet yükünün yarıya indirilmesi gerekecek.

BARIG'e göre, Alman hükümeti acilen ihtiyaç duyulan rahatlamayı sağlama yetkisine sahip ve koalisyon anlaşmasında kararlaştırılan hava taşımacılığı vergisinde önemli bir indirim talep ediyor. Uluslararası havayollarının daha sonra Almanya'ya tekrar uçacağını iddia eden hükümet, bu durumun ihracatı artıracağını ve iş kayıplarını telafi edeceğini belirtiyor. Ancak Alman hükümeti bu konuda pasif kalıyor. BDL Başkanı Bischof, "Mayıs 2024'te hava taşımacılığı vergisindeki en son artışın iptal edilmesi, havayollarının geri dönmesi için ilk sinyal olurdu," diyerek Alman hükümetine sesleniyor: "Karşı önlemler almanın tam zamanı. Avrupa'nın bir numaralı ekonomisinin hava taşımacılığı bağlantısında lider konumunu yeniden kazanması için henüz çok geç değil. Alman hükümetinin arzuladığı büyüme, nispeten sınırlı kaynaklarla burada sağlanabilir."

BDL'ye göre, önümüzdeki aylar için görünüm de kasvetli. 2025/26 kış uçuş programında (Ekim ayı sonunda başlayacak), Almanya'dan hava trafiği, diğer Avrupa ülkelerindeki devam eden havacılık patlamasının çok gerisinde kalacak ve koronavirüs öncesi seviyenin sekiz yüzde puanı artarak yüzde 90'ına ulaşacak (+7 yüzde puanı 2019'un yüzde 116'sına). BARIG, BDL'nin 2025'in ilk yarısına ilişkin rakamlarının sadece bir ön tat olduğu konusunda uyarıyor. Bu son derece hayal kırıklığı yaratan gelişmenin yılın ikinci yarısında da devam etmesi bekleniyor; bu da pandemiden sonra Almanya'da hava trafiğinde bir toparlanmanın henüz gerçekleşmeyeceği anlamına geliyor. Neredeyse diğer tüm Avrupa ülkelerinde hava yolculuğu patlama yaşıyor ve 2019 rakamlarına çoktan ulaşıldı veya önemli ölçüde aşıldı.

sus