Bahreyn'de Red Bull ve McLaren'in kullandığı akış nedir? Peki Ferrari neden bunu benimsemedi?

Testlerin ilk günü, takımların araçların dinamik davranışlarını en iyi şekilde anlamaları ve aerodinamik açıdan simülasyon verileri ile pistte toplanan veriler arasındaki ilişkiyi doğrulamaları gereken gündür. Bu nedenle özellikle seansın başında hemen hemen tüm takımlar araçlarını donatarak, belirli noktalardaki hava akış basıncını ölçen sensörlerden oluşan "tırmıklar" ile donattılar. Ayrıca, otomobillerin belirli bölgelerine fırçayla sürüldüğünde teknisyenlere, otomobilin üzerinden geçen hava akışının davranışı hakkında görsel geri bildirim sağlayan floresan parafin bazlı bir sıvı olan “flow viz”in kullanımı da yaygınlaştı. Esas itibariyle, gövde boyunca floresan çizgilerin oluşturulmasıyla gerçek akış hatlarının yaratılması, akışın hangi noktalarda laminer, yani doğrusal ve türbülanssız olduğunu ve herhangi bir kopmanın nerede meydana geldiğini anlamamızı sağlar.

Ekipler genellikle belirli bir modifikasyonun aerodinamik düzeydeki etkilerini, hatta tasarımın yapısal elemanı düzeyinde doğrulamak için bu yöntemi benimserler. Örneğin, süspansiyon kollarının farklı bir pozisyonu, o elemanın hemen arkasında ve çevresindeki bölgelerdeki tüm aerodinamiği etkiler. Üst sıralardaki takımlar arasında Red Bull ve McLaren akış teknolojisini en yaygın kullanan takımlardır. RB21'de ise soruşturma, ön süspansiyonun hemen arkasındaki gövde kısmının floresan sarısı bir sıvı ile ıslatılmış olduğu ön kısımla ilgiliydi. MCL39'da ise teknisyenler, arka kanadı etkileyen akış düzenini analiz ederek, açıkça Ferrari'den esinlenilen soğutma sistemi havalandırmalarının, kanadın ana profili üzerindeki etkisini değerlendirdiler.

Dikkat çekici bir nokta ise, Ferrari'nin akışkan dişlerinin ilerleyişini doğrulamak için akış görselleştirmesini kullanmayan tek takım olmasıdır. Ön taraftaki yeni çekme çubuğu süspansiyonunun benimsenmesinin, yanlara ve tabanın ön kenarına yönlendirilen hava akımları üzerinde güçlü bir etkisi olduğu düşünüldüğünde, bu durum kısmen şaşırtıcıdır. Maranello teknisyenlerinin sanal verilerle "tırmıklarla" toplanan veriler arasında beklenen ilişkiyi sabahın erken saatlerinde hemen bulmuş olması önemli bir ipucu olabilir. Doğrulanması halinde, Loic Serra'nın yönettiği mühendislerin elindeki araçların hassas ve güvenilir olduğu ortaya çıkacak. Her halükarda, Sakhir'de yapılan ilk test gününden sonra kesin sonuçlara varmanın imkansız olduğunu tekrarlamakta fayda var.