Ülkenin en yoğun trafiğine sahip yolu artık yoğun olmayacak. Yeni yatırımlar büyük fark yaratacak.
Ulusal Karayolları ve Otoyollar Genel Müdürlüğü (GDDKiA), Kraków ve Myślenice arasındaki Zakopianka otoyolu boyunca 20 km'den fazla yerel yolu yeniden inşa edecek, ancak proje önümüzdeki on yıla kadar tamamlanmayacak. Myślenice Belediye Başkanı Jarosław Szlachetka, "Bu kesinlikle çok uzak bir ihtimal. Bölge sakinlerinin çözümlere burada ve hemen ihtiyacı var," diyor.
S7 otoyolunun yaklaşık 30 kilometrelik yeni bölümünün varyantlarının yayınlanması gecikti; mevcut bilgilere göre, bu yılın dördüncü çeyreğinde yayınlanacak. Projenin Temmuz 2030'da tamamlanması planlanıyor, bu nedenle hizmete girmesi daha da uzun bir süreç.
Zakopane şehir merkezinde 350 metrelik bir yolun inşasının Aralık 2025'te tamamlanması planlanıyor. Bu yol, trafiği önemli ölçüde azaltarak şehre giriş çıkışları kolaylaştıracak. Ulusal Karayolları ve Otoyollar Genel Müdürlüğü (GDDKiA), Nowy Targ çevre yolunun inşası ve DK47 Nowy Targ-Zakopane güzergahının modernizasyonu da dahil olmak üzere Zakopianka yolunun güney kısmındaki trafik sıkışıklığını hafifletme planları da yapıyor.
100 kilometreden uzun, bir kısmı otoyol, çoğu çift yönlü çift şeritli yol olan ulusal karayolları boyunca bir yolculuk 1-1,5 saat sürmeli, ancak bu teorik bir tahmin. Zakopane güzergahı en az iki kat daha uzun sürmeli. Krakow-Zakopane güzergahındaki trafik sıkışıklığı efsanevi boyutlarda ve trafiği rahatlatmak için yapılan yatırımlara rağmen durum ancak çok az iyileşti.
Krakow'dan Zakopane'ye ulaşmak, mesafe ve yolların yapısı göz önüne alındığında olması gerekenden çok daha uzun sürüyor
Zakopane'ye yaklaştıkça yol daralıyor ve genişleme alanı daralıyor. İlçe haklarına sahip şehirlerin sınırları dışındaki ulusal yollardan sorumlu Ulusal Karayolları ve Otoyollar Genel Müdürlüğü (GDDKiA), mümkün olan her yere yatırım yapıyor. Krakow'a daha yakın olan kuzey kesiminde daha fazla proje yürütülüyor.
Krakow ile Myślenice arasındaki Zakopianka'nın modernizasyonunun bir sonraki aşaması devam ediyor.
Ulusal Karayolları ve Otoyollar Genel Müdürlüğü (GDDKiA) Kraków şubesinden Kacper Michna, "On yıldan uzun süredir, Kraków ve Myślenice arasında Zakopianka modernizasyon programının ardışık aşamalarını uyguluyoruz. Amacımız, bu güzergahın kapasitesini artırmak ve hem sürücüler hem de yayalar için güvenliği artırmak," diyor.
2024 yılında Gaj'daki kavşak ile Mogilany ve Głogoczów'daki yaya köprüleri açıldı. Krzyszkowice ve Myślenice'de (Sobieskiego Caddesi kavşağında) olmak üzere iki kavşak daha inşa ediliyor ve Libertów'daki yol sistemi genişletiliyor.
Ayrıca, bu yılın Mayıs ayı başlarında, Jawornik kavşağı için Małopolska Voyvodalığı'na inşaat izni başvurusunda bulunduk ve Głogoczów'daki Zakopianka güzergahında büyük değişiklikler için bir proje hazırlıyoruz. Bu sayede , sürücüler sadece birkaç yıl içinde Kraków ve Myślenice arasındaki DK7 otoyolunda sekiz adet kademeli kavşağı kullanabilecekler.
- Kacper Michna'ya bilgi veriyor.
Bunlardan beşinin Zakopianka yolu için mevcut GDDKiA modernizasyon programının bir parçası olduğunu, birinin (Myślenice'deki üst geçit) 2009'da hizmete girdiğini ve ikisinin daha (Mogilany ve Głogoczów'da) geçen yüzyılda inşa edildiğini ekliyor.
Zakopianka'daki trafiği rahatlatacak yerel yolların genişletilmesini üstlenecekler
Ayrıca, bu yılın Eylül ayı ortalarında, Altyapı Genel Müdürlüğü , Kraków ve Myślenice arasındaki DK7 boyunca ek yerel yolların inşası ve mevcut yolların genişletilmesi için bir Yatırım Programı onayladığını duyurdu. Bu, Zakopane yoluna yapılan yatırımlarla ilgili olmasa da, bölgedeki ana güzergahın işleyişi üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktır.
Yol idaresi, kapsamlı bir proje geliştirip gerekli izinleri aldıktan sonra, Zakopianka'ya paralel olarak her iki yakada iki yerel yol inşa edecek ve bu yollar, DK7 boyunca yer alan kasabalar arasındaki trafiğin bir kısmını üstlenecek.
Bu çözüm, trafiğin bir kısmını DK7 otoyolu boyunca uzanan yeni yollara yönlendirerek Zakopianka otoyolunun işleyişini iyileştirecektir. Bu sayede yerel trafik, toplu taşıma ve turist trafiğinden kısmen ayrılacaktır. Aynı zamanda, yakınlardaki kasabalarda yaşayanların Zakopianka otoyoluna girmek zorunda kalmadan kısa mesafelerde seyahat edebilmelerine olanak sağlayacaktır.
- GDDKiA Krakow şubesi müdürü Maciej Ostrowski açıkladı.
Jarosław Szlachetko: İnşaatın ancak 2031-2032'de başlaması ihtimali kesinlikle çok uzak
Ne yazık ki yatırımcı bu çalışmaların ancak 2031-2032 yılında tamamlanmasını bekliyor.
Ulusal Karayolları ve Otoyollar Genel Müdürlüğü'nün (GDDKiA) Zakopianka otoyolu boyunca yerel yolları genişletme planları, yıllardır savunduğum doğru yönde atılmış bir adım. Ancak, inşaatın sadece 2031-2032'de gerçekleşmesi ihtimali çok uzak. Myślenice ve tüm bölge sakinlerinin güvenli ulaşım çözümlerine burada ve şimdi ihtiyacı var.
- Myślenice şehrinin belediye başkanı ve komünü Jarosław Szlachetka'ya dikkat çekiyor.
Bu projenin hızlandırılması ve Zakopane bölgesindeki yükün hızla hafifletilmesi ve yerel toplumun güvenliğinin artırılması için gerçek eylemlerde bulunulması yönünde sürekli çağrıda bulunacağının güvencesini veriyor.
Belediye Başkanı Jarosław Szlachetka, bu projenin hızlandırılması ve Zakopane bölgesindeki yükün hızla hafifletilmesi ve yerel toplumun güvenliğinin artırılması için gerçek eylemlerde bulunulması yönünde sürekli çağrıda bulunacağının güvencesini verdi.
Mogilany Belediye Başkanı Jerzy Przeworski ise, Zakopianka yolunun genişletilmesi ve modernizasyonu nedeniyle, devam eden çalışmalar ve bu yatırımın hayata geçirilmesi nedeniyle bölge sakinlerinin birçok zorlukla karşı karşıya kaldığını belirtiyor.
Jerzy Przeworski: Mevcut güzergahların genişletilmesi yerel ulaşımı kesinlikle iyileştirecek
- Gönüllü itfaiye ekiplerimizin sefer istatistiklerine bakıldığında, bölgemizde, özellikle Mogilany'den Libertów'a kadar olan bölümde çok sayıda kaza, çarpışma ve çeşitli yol kazası yaşandığından şüphe duyulmaz, diye yorumluyor Belediye Başkanı.
Yıllardır mahalle sakinlerinin talep ettiği mahalle yollarının yapımı ve genişletilmesi kararından memnuniyet duyduğunu ifade eden Başkan Yılmaz, şöyle konuştu:
Bunlar kaldırımlı 6 metre genişliğinde yollar olacak, bu da güvenliği önemli ölçüde artıracak, mevcut güzergahların daha da genişletilmesiyle yerel iletişim kesinlikle iyileşecek.
- diyor Jerzy Przeworski.
Şu anda Zakopianka'ya en önemli alternatifin Libertów'a giden ilçe yolu olduğunu belirtiyor.
Mogilany Belediye Başkanı, "Ana yolda bir kaza olması durumunda, trafik neredeyse tamamen kontrol altına alınıyor. Bunun nihayet değişmesinden memnunum. Kendimiz ve başkaları için koyduğumuz hedeflere ulaşmayı dört gözle bekliyoruz," diye sözlerini tamamlıyor.
Anayolda bir kaza olması durumunda, neredeyse tüm trafiği ele geçiriyor. Bunun nihayet değişmesinden memnunum. Kendimiz ve başkaları için koyduğumuz hedeflere ulaşmayı dört gözle bekliyoruz," diyor Jerzy Przeworski.
Zakopianka'daki yoğun trafik artmaya devam edecek. Beskidzka Entegrasyon Yolu ise trafiği daha da artıracak.
DK7'de ortadan kaldırılan yerel yol ağının bağlanmasıyla 26 çıkış ve 4 sola dönüş (Gaj'daki Spadzista Caddesi, Mogilany'deki Włosań durağı yakınında bir U dönüşü, Mogilany'deki Orlen benzin istasyonu yakınında bir U dönüşü ve Myślenice'deki Tarnówka Caddesi) sağlanacak. Yönetici, Zakopianka otoyolundan çıkış ve çıkışın yalnızca en güvenli çözümler olan kavşaklar aracılığıyla mümkün olmasını sağlamak istiyor.
"Zakopianka'daki trafik sürekli artıyor; örneğin Libertów'da her gün ortalama 58.000 araba görüyoruz. Krakow'dan güneye doğru ilerledikçe trafik azalıyor, ancak yine de çok yoğun - Jawornik yakınlarında yaklaşık 40.000'den Mogilany'de 52.000'in üzerine çıkıyor," diyor Krakow bölge ofisinden Kacper Michna.
Ayrıca, bir diğer önemli etkenin de Bielsko-Biała'yı Głogoczów'a bağlayacak ve mevcut DK 52'nin yerini alacak olan Beskidzka Entegrasyon Yolu, yani yeni S52 otoyolu olduğunu belirtiyor.
"Bu güzergah aynı zamanda Zakopianka otoyolundaki araç sayısını da artıracak. Bu duruma hazırlıklı olmak için, yerel trafik koşullarını iyileştirecek ve DK7'yi bir ölçüde rahatlatacak bir çözüm öneriyoruz," diye özetliyor Małopolska GDDKiA temsilcisi ve yatırımın yeni Zakopianka otoyolu projesi olan S7 Kraków-Myślenice otoyolundan bağımsız olarak hazırlandığını ekliyor.
30 km'den fazla yeni S7. Krakow yetkilileri, güneydeki konut alanlarından geçirilmesine karşı çıkıyor.
Yukarıda bahsi geçen yeni S7 otoyolunun inşası projesi, Zakopane'ye gidip gelen yolcular için de büyük önem taşıyor. Ancak, belgelerin hazırlanması için son tarih Temmuz 2030 olarak belirlenmediği için, tamamlanması daha da uzun sürecek.
Ulusal Karayolları ve Otoyollar Genel Müdürlüğü (GDDKiA), 30-35 km uzunluğunda olması ve A4 otoyoluna bağlanması beklenen yeni S7 kesimi için güzergah seçeneklerini analiz ediyor. Kurum için şu anda bir Teknik, Ekonomik ve Çevresel Çalışma (STEŚ) geliştiriliyor. Çalışma sekiz farklı seçenek önerecek. Bunlardan üç veya dördü seçilecek ve çevresel karar başvurusuna dahil edilecek.
Konu sorunlu. Krakow yetkilileri, güzergahın şehrin güney mahallelerinden geçirilmesine itiraz ediyor.
Kraków Belediye Başkan Yardımcısı Stanisław Kracik, belediye meclisi toplantısında yaptığı açıklamada, "Yolları yan yana inşa etmek, sorunlara ve karmaşaya yol açmaktan başka hiçbir şeyi çözmez. Görünüşe göre bu yeterli. Vatandaşların sabrının sınırına ulaşıyoruz ve bu sınırı zorlamak istemiyorum," dedi.
Kilometre çeşitleri yalnızca yıl sonunda yayınlanacak
Bu nedenle, başkent Małopolska'yı büyük bir farkla, Niepołomice'yi de geçerek atlatmayı amaçlayan bir konsept ve birkaç başka konsept daha değerlendiriliyor. Ancak, istişareye tabi tutulacak ön varyantların yayınlanması gecikti.
"Tasarım ofisinden bu yatırımla ilgili ek belge ve analizler sunmasını istedik. Ayrıca, S7 ve beraberindeki altyapının belirli belediyelerde oynayabileceği rol hakkında yerel yönetim temsilcileriyle görüşmelerimizi sürdürüyoruz," diye açıklıyor Krakow Ulusal Karayolları ve Otoyollar Genel Müdürlüğü'nden (GDDKiA) Anna Bałdyga, bu yılın Temmuz ayı başlarında "Gazeta Krakowska" tarafından aktarılan bir açıklamada.
Son raporlara göre yayının 2025 yılının dördüncü çeyreğinde gerçekleşmesi bekleniyor. Yeni Zakopianka'nın inşaatı şu belediyeleri kapsayabilir: Kraków, Wieliczka, Mogilany, Świątniki Górne, Siepraw, Dobczyce, Myślenice, Skawina, Liszki, Biskupice, Gdów.
Zakopane merkezinden daha kısa ve daha hızlı. Önemli 350 metrelik yeni yol
Ancak bunlar Zakopianka'nın "üst" kısmı. Asıl soru şu: Güney kısmı için plan ne? Yoğun saatlerde veya örneğin hafta sonu sonunda Zakopane'yi tek şeritli bir ulusal yolda bırakmak, sürücülere çok fazla zaman ve strese mal oluyor.
Zakopane yerel yönetiminin şu anda devam eden yatırımı faydalı olacaktır. Bu yatırım, Spyrkówka'daki Klimka Bachleda kavşağından Zakopane Ulaşım Merkezi'ne doğru yeni bir yol inşa etmeyi içeriyor. Sadece 350 metre uzunluğunda olmasına rağmen, Belediye Başkanı Łukasz Filipowicz, yolun Zakopane'nin alt kesimindeki ulaşım sistemi ve şehirden çıkış için stratejik öneme sahip olduğuna inanıyor.
Zakopane Belediye Başkanı Łukasz Filipowicz'e göre yol, Zakopane'nin alt kesiminin iletişim sistemi ve şehirden çıkış için stratejik öneme sahip.
"Bu, Zakopane'nin tam merkezinde, Kasprowicza ve Chramcówki Caddeleri boyunca trafik sıkışıklığını hafifletecek. Uzun mesafe otobüsleri artık şehir merkezinden geçen caddeler üzerinden istasyona ulaşmak zorunda kalmayacak, bunun yerine yeni ve daha uygun bir güzergah üzerinden yönlendirilecek. Bu çözüm, trafik akışını önemli ölçüde iyileştirecek, Zakopane'nin merkezi bölgelerindeki trafik sıkışıklığını azaltacak ve yayaların ve sürücülerin güvenliğini artıracak," diye savunuyor belediye başkanı, "Gazeta Krakowska"nın aktardığına göre.
6,1 milyon PLN'den fazla maliyeti olan inşaatın bu yılın aralık ayında tamamlanması planlanıyor.
Nowy Targ çevre yolu nereye inşa edilecek? "Podhale bölgesindeki trafik üzerinde büyük bir etkisi olacak."
Ulusal Karayolları ve Otoyollar Genel Müdürlüğü (GDDKiA), güneyde iki önemli yatırım hazırlıyor. İlk olarak, Nowy Targ çevresinde (Nowy Targ Południe kavşağından DK49'a kadar) 4,5 kilometrelik bir çevre yolunun inşası.
Bu güzergah Zakopianka yolunun bir parçası olmasa da, Podhale bölgesindeki trafik üzerinde önemli bir etkiye sahip olacak. Yeni çevre yolu, Krościenko, Pieniny Dağları ve Białka Tatrzańska'dan gelen trafiği doğrudan geçen yıl tamamlanan yeni Zakopianka yoluna taşıyacak. Bu, özellikle Tysiąclecia Caddesi'ndeki şehir içi trafik sıkışıklığını azaltacak.
- diyor Kacper Michna.
2023 yılının ortalarında, Ulusal Karayolları ve Otoyollar Genel Müdürlüğü (GDDKiA), halen işleme aşamasında olan bir çevre kararı başvurusunda bulundu. Kararı vermekle sorumlu makam, Nowy Targ Belediye Başkanı'dır. Nowy Targ Belediye Başkanı, yatırım alanında özel bir arsa bulunması nedeniyle davadan çekildi.
Güzergah belirlenirken sıklıkla olduğu gibi, konu tartışmalı. Nowy Targ'ın güneydoğu bölgelerinde yaşayanlar, popüler rekreasyon alanlarını kaybetme korkusuyla, yolun Szaflarska Glade konut alanı ve Biały Dunajec Nehri kıyısındaki aktivite alanı ve arazisi yakınlarından geçmesine izin vermek istemiyor. Çevre yolu için farklı bir fikirleri vardı, ancak Ulusal Karayolları ve Otoyollar Genel Müdürlüğü (GDDKiA), iki yıl önce, çok pahalı olacağı ve Natura 2000 alanlarına çok fazla müdahale edeceği gerekçesiyle buna karşı çıktı.
Çevre yolunun kesin güzergahının belirlenmesinin ardından inşaatın tamamlanması birkaç yıl sürecek.
Nowy Targ ve Zakopane arasında modernizasyon çalışmaları devam ediyor. Sola dönüş şeridi eklenecek.
Genel müdürlüğün planlarındaki ikinci önemli yatırım ise Nowy Targ ile Zakopane arasındaki 19 km'lik DK47 otoyolunun modernizasyonudur .
"Güvenliği ve trafik akışını iyileştirmeye odaklanıyoruz. Kavşakları modernize edeceğiz, mümkün olan yerlerde güvenli sola dönüşler için şeritler ekleyeceğiz ve yeni kaldırımlar inşa edeceğiz," diyor Kacper Michna.
Bu yıl 11,8 km uzunluğundaki Szaflary-Zakopane bölümü için çevresel karar başvurusunda bulunuldu. 6,7 km uzunluğundaki Nowy Targ-Szaflary bölümünün ise önümüzdeki aylarda sunulması planlanıyor. Bu nedenle, nihai kararın alınması birkaç yıl sürecek.
