Denizin üzerinde 34 mil uzanan ve bir tünel içeren inanılmaz 15 milyar sterlinlik köprü

Çin'in Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü (HZMB) modern mühendisliğin bir harikasıdır. Şu anda birden fazla dünya rekorunu elinde bulundurmaktadır ve 120 yıl dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

54 kilometre uzunluğundaki bu köprü, İnci Nehri ağzındaki Lingdingyang ve Jiuzhou kanallarını geçerek Hong Kong'u Çin'in Makao ve Zhuhai kentlerine bağlıyor.

Üç adet kablo destekli köprü, bir deniz altı tüneli ve dört yapay adadan oluşan projenin toplam maliyetinin 14,8 milyar sterlin gibi dudak uçuklatan bir rakam olması şaşırtıcı değil.

HZMB şu anda dünyanın en uzun deniz geçişi ve en uzun açık deniz sabit bağlantısı rekorunu elinde bulunduruyor.

HZMB inşa edilmeden önce Hong Kong ile Zhuhai arasındaki yolculuk genellikle dört saat sürüyordu. Şimdi, kullanıcılar bu altyapı sayesinde mesafeyi sadece 30 dakikada kat edebiliyor ve bu altyapı günün 24 saati açık.

Yapının viyadük bölümü üç kablo askılı köprüden oluşur: Qingzhou Kanal Köprüsü, Jianghai Kanal Köprüsü ve Jiuzhou Kanal Köprüsü. İlki yaklaşık 1.502 ft uzunluğunda en uzun açıklığa sahiptir.

Jianghai Kanal Köprüsü'nün çelik kulesi yaklaşık 3.100 ton ağırlığındadır ve köprünün güverteleri inanılmaz bir şekilde toplam 420.000 tondur. Bu, 60 Eyfel Kulesi'nin ağırlığına eşittir.

Bu arada tünel, maksimum derinliği 147 ft olan açık denizde yer alıyor ve standart bir tünel segmentinin boyutu yaklaşık 590 ft uzunluğunda, 124 ft genişliğinde ve 36 ft yüksekliğinde. Her parça - önceden dökülmüş ve bir römorkörle getirilmiş - 80.000 ton ağırlığında.

Tünel, gemilerin geçişine olanak sağlamak amacıyla tasarıma dahil edildi ve batıdaki Mavi Yunus Adası ile doğudaki Beyaz Yunus Adası olmak üzere iki yapay ada arasında uzanıyor.

Çin tarafında Aralık 2009'da ve Hong Kong'da iki yıl sonra inşaat başladı. Başlangıçta 2016'nın sonlarında trafiğe açılması planlanan HZMB, sonunda Şubat 2018'de tamamlandı ve Çin lideri Xi Jinping'in katıldığı bir açılış töreninin ardından ertesi Ekim ayında halka açıldı.

Ancak, sadece bu yolu geçmek için bile özel bir izin alınması gerekiyor ve tüm araçlardan geçiş ücreti alınıyor. Buna yüksek özel araç sahipliği ücretleri de eklendiğinde, bu yolu geçmenin en çok teşvik edilen yollarından birinin özel servis otobüsleri olduğu ortaya çıkıyor.

Yolculuğu daha da zorlaştıran bir durum ise sürücülerin şerit değiştirmek için viyadükleri kullanmaları. Zira Hong Kong ve Makao'da insanlar şeritlerini soldan, Zhuhai ve Çin anakarasında ise sağdan seyrediyorlar.