Toyota Aygo X híbrido completo: 30 km por litro en ciudad

Treinta y un millones en 76 milímetros. Toyota nunca usará como eslogan el que quizás sea el mensaje más directo de la nueva generación Aygo X de 2025. Tras 31 millones de coches híbridos vendidos en todo el mundo, más de 7 millones de ellos solo en Europa, el fabricante japonés instala ahora un motor híbrido completo en su vehículo más compacto y urbano, que con esta modificación solo crece 76 milímetros. Más bien, gana más potencia, alcanzando un total de 116 CV, pero sobre todo, consume menos de un litro de gasolina cada 30 km. La primera prueba preliminar en las calles de Berlín tiene el efecto secundario de dejar obsoletos a otros coches urbanos ya disponibles o incluso en camino, como el nuevo Fiat 500 con sistema híbrido suave de 70 CV. El Toyota Aygo X híbrido completo estará disponible en Italia a partir de diciembre: los precios aún no se han anunciado, pero la información inicial sitúa la versión básica claramente por debajo de los 20.000 euros .

En Europa, el Aygo X ya ha cosechado un éxito considerable, con más de 210.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2022, gracias tanto a sus propias ventajas como a las desventajas de otros. De hecho, ya no quedan muchos fabricantes interesados ​​en invertir en el segmento de coches más pequeños, un segmento que ahora requiere experiencia técnica para adaptarse a las últimas normativas anticontaminación. Dudando entre abandonar o evolucionar, Toyota ha optado por esta última opción, al menos aparentemente sin exagerar. El nuevo Aygo X ya no cuenta con el tradicional motor de gasolina 1.0 de 72 CV y ​​alcanza los 377 cm de longitud, sumando así 76 milímetros en la parte delantera, dejando espacio para el motor 1.5 híbrido completo . Esto también supone una mejora estética, con un paragolpes mucho más envolvente y faros delanteros rediseñados, mientras que la entrada de aire se acentúa considerablemente.

El resto del coche no ha sufrido cambios sustanciales: la distancia entre las ruedas delanteras y traseras se mantiene en 243 cm y el maletero tiene una capacidad de 231 litros. El Aygo X está homologado para cuatro pasajeros , con los asientos delanteros objetivamente libres de movimiento. Los asientos traseros tienen menos espacio para las piernas. El uso predominantemente urbano del coche, evidente desde el principio, se acompaña ahora de una atención al detalle digna de su hermano mayor, el Yaris. Se aprecia una mayor atención al detalle, un cuidado en el montaje de los componentes de la carrocería y en los acabados interiores de las puertas, incluso en la elección de llantas de 17" o 18" de diámetro, con la opción de un techo de lona que deja al descubierto todo el habitáculo.

El modelo de preproducción que probamos aún no presentaba las características del nuevo sistema multimedia, que cuenta con una pantalla de 10.5 pulgadas en el centro del tablero. Por primera vez, el Aygo X se podrá actualizar a través de internet durante toda su vida útil, además de conectarse a la aplicación para smartphones MyToyota, lo que permitirá a los clientes consultar diversas estadísticas del vehículo, como análisis de conducción, consumo de combustible, alertas y localizador. La aplicación también habilita una función de llave digital, que permite bloquear y desbloquear el vehículo, así como arrancar el motor.

Con la llegada del sistema de propulsión híbrido integral, el Aygo X también incorpora el acabado GR Sport , ya disponible en muchos otros modelos Toyota de mayor tamaño. Se trata de una mejora sustancial, ya que incorpora una configuración de chasis específica , con amortiguadores y muelles helicoidales más rígidos, así como un manejo más directo de la dirección asistida eléctrica . La combinación de colores bitono de la carrocería, con capó negro e inserciones específicas en la base de las puertas, también resulta llamativa. El Aygo X GR Sport estará disponible en los colores mostaza, blanco perla y gris oscuro tormenta, con parrilla frontal de malla y llantas de 18 pulgadas, mientras que el interior lucirá molduras en negro y gris, así como el logotipo GR bordado.

Al menos en el papel, podría haber parecido predecible, pero el movimiento de Toyota sigue siendo un punto de inflexión para todo el mercado de automóviles urbanos del segmento A y los más grandes del segmento B, donde la marca japonesa ya tiene su superventas Yaris , que tiene 394 cm de largo. El Aygo X comparte la plataforma mecánica Toyota Global New Architecture GA-B con este último, por lo que una actualización hacia un híbrido completo era técnicamente concebible desde el principio. La transición del motor de gasolina tradicional de 1.0 litros con 72 hp a la potencia total de 116 hp de la nueva solución es, sin embargo, solo uno de los beneficios. El nuevo Aygo X, de hecho, alcanza emisiones de CO2 de 86 g/km, más bajas que cualquier automóvil en el mercado que no sea híbrido enchufable o eléctrico. No solo es el primer automóvil urbano híbrido completo en el mercado, sino que también es increíblemente eficiente.

El sistema de propulsión es exactamente el mismo que el del Yaris de entrada, con un motor de gasolina de ciclo Atkinson de tres cilindros y 1.490 cc, sincronización variable de válvulas y una serie de características para reducir la fricción interna. Los 92 CV del motor de gasolina se combinan con los del motor eléctrico de 80 CV, lo que es clave para que el conjunto sea más dinámico. La batería de iones de litio, por primera vez en un Toyota, presenta dos pilas de celdas no una al lado de la otra, sino colocadas una al lado de la otra a lo ancho del suelo, bajo los asientos traseros, para una mejor distribución del peso. Aunque adaptar el sistema de propulsión híbrido al Aygo X parecía obvio, en realidad es el resultado de una estrategia a largo plazo que lo hizo posible, también en términos económicos, para el comprador. El coche que llega hoy es el resultado de un razonamiento previamente considerado que ha llevado a consecuencias adicionales que otras compañías, en este momento, no pueden lograr.

Híbrido es un sistema energético , no solo una solución de doble motor. Toyota lleva repitiendo esta frase desde 1997, año del debut del Prius , el primer híbrido completo de la historia. La evolución ha consistido en reforzar progresivamente el componente de tracción eléctrica en torno a su característica distintiva, su reparto de potencia "sol y satélite", llamado así por la similitud de los engranajes satélite que giran alrededor de uno central, rodeado por una corona dentada. Lo que siempre ha sido la principal característica mecánica del sistema Toyota hoy se encuentra gestionando un sistema híbrido que aún sorprende . Condujimos el Aygo X por las calles de Berlín y alrededores de la capital alemana. El modelo pertenecía a la serie final de preproducción, es decir, el vehículo definitivo, salvo algunos detalles marginales. Los resultados fueron impresionantes. Elegimos el Aygo X en la versión GR Sport, que es más rígida en su configuración para absorber baches, pero también precisa al mantener su trayectoria en las curvas y capaz de aprovechar ajustes de dirección más directos con cierta facilidad. Se trata de una cuestión de mayor garra, gracias al buen trabajo de la suspensión delantera McPherson y de la barra de torsión trasera, pero también gracias al peso reducido hasta los 1.090 kg .

La idea del Aygo de un SUV pequeño a escala urbana exquisita se mantiene, pero lo que parecía un chasis sobredimensionado, con cualidades que incluso se desperdician en el motor de 72 CV, ahora se beneficia de una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 9,2 segundos y una velocidad máxima de 172 km/h . Sin embargo, esta no es la verdadera cuestión. En la primera ficha técnica proporcionada a los periodistas, Toyota declaró un consumo medio de combustible del nuevo Aygo correspondiente a 3,7 litros de gasolina a los 100 km. De forma bastante inusual en el sector, los resultados reales de nuestra prueba mostraron un consumo aún menor . Y no por poco. Sin descuentos, es decir, sin ralentizaciones espasmódicas y poco naturales, el Aygo X híbrido completo abordó rutas mixtas con largos tramos extraurbanos sin superar nunca el límite de 3,5 litros de combustible a los 100 km. Todo el sistema es fluido y transparente, utilizando el motor de gasolina a pleno régimen cuando se requiere la máxima potencia, con un efecto de arrastre apenas perceptible de la caja de cambios e-CVT, que en cualquier caso es compensado por el motor eléctrico, lo que resulta en una mínima desproporción entre el aumento de revoluciones del motor de tres cilindros y el aumento real de velocidad. En ciudad, el Aygo X mostró otra faceta, con la conducción sin emisiones convirtiéndose en una parte muy significativa del tiempo de uso, hasta un 80% considerando la suma de los tramos recorridos en modo eléctrico puro, las fases de frenado y la marcha por inercia. Nuestra primera prueba preliminar en las calles de Berlín nos permitió alcanzar los 2,9 litros de gasolina necesarios para recorrer 100 km. En otras palabras, esto significa que consumimos habitualmente un litro de gasolina cada 30 km. Al ajustar los costes promedio entre combustible y energía, el Aygo X híbrido completo logra ser competitivo con un coche urbano eléctrico, incluso en términos de kilometraje por kilómetro.

Los datos proporcionados por Toyota sobre el nuevo Toyota Aygo X: