Transporte nocturno a demanda y monitoreo con drones. GZM no escatima en gastos.
- - Las ciudades inteligentes son aquellas que utilizan tecnologías modernas, especialmente las digitales, para mejorar la calidad de vida de sus habitantes - afirma Kazimierz Karolczak, presidente de la Metrópolis de Alta Silesia-Zagłębie.
- GZM tiene el alquiler de bicicletas Metrorower más grande de Polonia y el tercero más grande de Europa.
- Con el espíritu de ciudad inteligente, GZM está llevando a cabo un proyecto piloto utilizando drones e infrarrojos para mapear lugares con alta contaminación.
En el mundo moderno, las soluciones modernas son esenciales para mejorar la calidad de vida de los residentes. Kazimierz Karolczak, presidente de la Metrópolis de Alta Silesia-Zagłębie, argumenta en una entrevista con Portal Samorządowy que las soluciones ecológicas e innovadoras en los municipios ya no son un sueño lejano, sino una necesidad del presente.
Kazimierz Karolczak, presidente de la metrópoli de Alta Silesia-Zagłębie (foto: material de prensa de GZM) Me gustaría que hablemos en el contexto de las ciudades inteligentes: ¿cuáles de las soluciones implementadas hasta ahora por GZM pueden considerarse inversiones "inteligentes" clave?
Kazimierz Karolczak, presidente de la Metrópolis de Alta Silesia-Zagłębie: «Creemos que las ciudades inteligentes son aquellas que aprovechan las tecnologías modernas, especialmente las digitales, para mejorar la calidad de vida de sus residentes. Por supuesto, en el proceso, aún debemos implementar estas soluciones en la infraestructura urbana , los servicios públicos y la monitorización ambiental, pero para nosotros lo más importante son los destinatarios finales de estas soluciones».
Algunos ejemplos de iniciativas de Ciudades Inteligentes incluyen diversas soluciones que hemos implementado en el transporte público, como la integración del transporte, donde un solo billete adquirido a través de la red de GZM Transport, dentro de la aplicación, permite a los usuarios usar autobuses, trolebuses, tranvías, trenes regionales y Metrorower. Gracias a la función de Inicio/Parada de la aplicación, el sistema garantiza automáticamente que los pasajeros no paguen más del equivalente a un billete diario al usar el transporte público varias veces. Esta opción también permite facturar los viajes cortos a tarifas nominales.
Somos el único proveedor de transporte público en Polonia que ofrece Metrorower, un servicio de alquiler de bicicletas urbanas a gran escala . Con 7000 bicicletas de tercera generación y más de 900 estaciones de alquiler, es el sistema más grande de Polonia y el tercero más grande de Europa. Gracias a la integración del sistema, los pasajeros con una cuenta de GZM Transport pueden usar las bicicletas durante una hora al día sin coste adicional.
Las soluciones inteligentes también implican compartir datos. Gracias a la financiación del Fondo Gubernamental Polaco Deal, estamos implementando el proyecto Datos Abiertos GZM en colaboración con el Ministerio de Asuntos Digitales. Como parte de este proyecto, compartimos datos públicos de alta calidad, creando una plataforma para su uso en soluciones innovadoras y creando ofertas atractivas para inversores y residentes. Compartir datos es fundamental para nosotros.
Hablaremos sobre el intercambio de datos más adelante, pero díganos qué tecnologías o innovaciones están actualmente en la fase de prueba o piloto dentro de la metrópoli.
Una de las áreas más avanzadas e innovadoras que estamos probando actualmente en la Metrópolis son los vehículos aéreos no tripulados (drones). Durante varios años, hemos desarrollado constantemente un ecosistema de servicios de drones urbanos, desde la planificación espacial y los principios de su uso seguro hasta demostraciones reales de aplicaciones en tareas municipales.
Desde 2022, colaboramos con la Universidad Tecnológica de Silesia en un área de pruebas especialmente designada que abarca la ciudad de Gliwice y los municipios de Pilchowice y Sośnicowice. Equipada con la infraestructura desarrollada en el marco del concurso "3 Áreas", organizado por la Agencia Polaca de Servicios de Navegación Aérea, ofrece un espacio seguro para probar tecnologías modernas de vehículos aéreos no tripulados (UAV).
Actualmente, estamos realizando una serie de demostraciones para adaptar las necesidades de los municipios a las capacidades que ofrecen los drones. Comenzamos con el monitoreo ambiental: con base en los informes de los municipios, identificamos lugares que requieren inspecciones aéreas , a menudo de difícil acceso. Utilizamos cámaras RGB y termográficas para crear ortofotomapas e identificar fuentes de contaminación. Los vuelos también se realizaron de noche, lo que permitió capturar mejor las diferencias térmicas. Se planean más escenarios para el otoño.
Paralelamente, en colaboración con Katowice, Tychy, Bytom, Zabrze y la Universidad Tecnológica de Silesia, participamos en el proyecto PAŻP, en el marco del KPO, cuyo objetivo es desarrollar infraestructura para vehículos aéreos no tripulados (UAV) y sistemas de gestión del tráfico. Esto permitirá realizar vuelos, incluso fuera del campo de visión, de forma rápida y segura, en beneficio de las ciudades y sus residentes.
La metrópolis de Alta Silesia-Zagłębie está probando nuevas soluciones inteligentes (foto: shutterstock/Fotokon) ¿Qué tecnologías interesan a las metrópolis como herramientas potenciales para la transformación urbana?
La metrópolis de Alta Silesia-Zagłębie se interesa principalmente por tecnologías que tengan un impacto real en la mejora del funcionamiento de las ciudades y la calidad de vida de sus habitantes . Además de los sistemas no tripulados mencionados, estos incluyen la inteligencia artificial (IA) y el Internet de las Cosas (IdC).
Consideramos la IA como la base de la transformación digital de las ciudades y un elemento clave para el desarrollo de nuestra economía. Actualmente participamos en las consultas sobre el documento estratégico "Política de Desarrollo de la Inteligencia Artificial en Polonia hasta 2030". Estamos en conversaciones con el Ministerio de Asuntos Digitales para que se reconozca a GZM como uno de los centros nacionales clave para el desarrollo y la implementación de tecnologías de IA. También estamos creando una base de expertos y socios para hacer realidad esta ambición. Estoy convencido de que nuestro potencial científico y de investigación, así como la infraestructura existente y prevista, justifican plenamente nuestro reconocimiento como uno de estos centros.
La segunda tecnología clave es el Internet de las Cosas (IoT) , que entendemos como una infraestructura de sensores que permite la adquisición de datos ambientales, de transporte e infraestructura en tiempo real. El IoT sustenta proyectos como la Información Dinámica de Pasajeros (Dynamic Passenger Information) , que forma parte del sistema de transporte GZM, la monitorización de la calidad del aire y la gestión inteligente de la iluminación y la energía.
Estas tecnologías, aunque de naturaleza diferente, comparten el potencial de brindar un apoyo integrado y sistémico a la gestión metropolitana. En los próximos años, determinarán la eficiencia de las ciudades, su atractivo para la inversión y su capacidad para responder con rapidez a los desafíos sociales, ambientales y económicos.
Transporte nocturno a demanda y pizarras inteligentes SDIP ¿En qué dirección se está desarrollando la idea de “movilidad inteligente”?
Ya he mencionado que fuimos los primeros en integrar el sistema de bicicletas urbanas con el transporte público. Con un solo billete de Transport GZM, se puede usar no solo el transporte público, sino también el Metrorower. A medida que desarrollamos nuestros servicios de transporte, siempre estamos abiertos a la colaboración con diversas entidades . Gracias a nuestra colaboración con Polregio y Koleje Śląskie, el sistema Transport GZM también incluye el ferrocarril regional.
Una nueva función añadida recientemente a nuestro sistema es la posibilidad de usar nuestros billetes para el transporte nocturno a demanda en Sosnowiec. Los pasajeros pueden reservarlo a través de la aplicación entre las 23:00 y las 5:00. Estamos considerando esta opción como una prueba piloto. Este servicio lo opera una entidad externa, pero en cuanto surgió la idea de integrarlo con el transporte público organizado por GZM, decidimos probarlo. También estamos abiertos a implementar servicios similares en otras ciudades.
¿Existen planes para implementar paradas inteligentes, paneles informativos y un sistema dinámico de información al pasajero en municipios más pequeños?
El proyecto de instalación de señales SDIP II se implementó a lo largo de varios años y alcanzó la meta de 542 señales. Están ubicadas en 34 municipios. Cabe destacar también la señal virtual SDIP , que funciona tanto en la aplicación Transport GZM como a través de un navegador web. Esto permite a cualquier persona consultar cuántos minutos tardará el próximo autobús, tranvía o trolebús de una línea seleccionada en llegar a una parada específica.
Estamos considerando usar papel electrónico como medio de información en las paradas de transporte público. No reemplazarán los horarios tradicionales, pero podrían funcionar como pantallas SDIP alimentadas por baterías o paneles solares. Nos gustaría probar esto inicialmente a modo de prueba piloto. Esta moderna solución permite mostrar información dinámica sobre la salida de vehículos, así como mensajes especiales, como interrupciones del tráfico.
El transporte GZM se basa en la integración de varios sistemas (foto: shutterstock/bieszczady_wildlife) ¿Qué planes tiene GZM en materia de electromovilidad y estaciones de carga, tanto para el transporte público como privado?
Para usuarios particulares, hemos desarrollado un mapa de estaciones de carga de vehículos eléctricos, disponible en el sitio web de InfoGZM y actualizado constantemente. Este es uno de los muchos mapas disponibles en nuestro portal InfoGZM, que utilizamos para presentar datos.
En cuanto al transporte público, contamos con oportunidades significativamente mayores e invertimos constantemente en el desarrollo de una flota de autobuses eléctricos e infraestructura de carga. Recientemente, obtuvimos más de 56 millones de zlotys en fondos de la UE para el desarrollo de la movilidad moderna.
El proyecto implica, entre otras cosas, la adquisición de ocho nuevos autobuses eléctricos y cuatro cargadores enchufables de dos estaciones. Anteriormente, adquirimos ocho autobuses de pila de combustible de hidrógeno , 18 autobuses eléctricos y nueve cargadores enchufables de dos estaciones en el marco del programa Hidrógeno GZM, para el cual recibimos 91 millones de zlotys en financiación del Plan Nacional de Recuperación. En junio, también concluimos una licitación para la adquisición de 31 autobuses con infraestructura de carga en el marco del proyecto de Transporte Verde GZM.
Como podéis ver, estamos utilizando todos los medios posibles para adquirir vehículos de cero emisiones.
La administración del gobierno local recopila enormes cantidades de información cada día. Cuéntenos cómo está funcionando el sistema de Datos Abiertos hasta el momento. En algunas ciudades, el intercambio de datos ha provocado abusos, pero ¿qué ocurre en GZM?
En la era de las ciudades modernas, la transparencia y la apertura a la ciudadanía son cruciales. Por ello, en el marco de un proyecto de casi dos años, llevado a cabo en colaboración con PwC Polska y financiado por el Programa de Gobierno Polaco Deal, identificamos más de 1700 conjuntos de datos. De este conjunto, 446 se han publicado en el portal de Datos Abiertos de GZM, y la mayoría ya se actualizan automáticamente. No hemos recibido ninguna denuncia de abusos relacionados. Al contrario, recibimos constantemente señales de la importancia y necesidad de esta acción.
Diariamente, los gobiernos locales recopilan una gran cantidad de información sobre áreas clave de la vida de sus residentes, como la educación, la ecología, el acceso a la cultura, el transporte público y la planificación territorial. Si se utiliza y combina adecuadamente, esta información puede ser una valiosa fuente de conocimiento que permita tomar decisiones más informadas sobre la prestación de servicios públicos. Con base en esta información, las empresas y las organizaciones no gubernamentales pueden crear herramientas para supervisar la calidad de estos servicios y desarrollar sus propias soluciones comerciales.
Y está sucediendo. Hoy, el portal de Datos Abiertos del GZM ofrece una fuente confiable de datos listos para su reutilización por gobiernos locales, analistas, ONG, medios de comunicación y empresas. Como resultado , el GZM proporciona el mayor número de conjuntos de datos con nivel 5 de apertura entre todos los centros de Polonia.
¿GZM planea crear un gemelo digital?
Crear un gemelo digital completo es una tarea gigantesca que requiere inversiones masivas en tecnología, recopilación y análisis de datos, especialmente cuando hablamos de un área que abarca 41 ciudades y municipios. Por supuesto, los beneficios potenciales de las soluciones de Gemelo Digital serían considerables . Por eso también queremos probarlas.
Estamos en conversaciones con la Universidad Tecnológica de Silesia para probar esta tecnología en el sistema Metrorower, con el objetivo de reubicar algunas estaciones de alquiler en ubicaciones más óptimas. Para ello, planeamos utilizar mapas y datos generados por los portales Open Data e InfoGZM.
Los residentes esperan poder gestionar la mayoría de los asuntos oficiales con facilidad, rapidez y sin salir de casa. Se habla constantemente de transformar GZM en una megaciudad. Esto también implicaría una transformación administrativa masiva. ¿Está GZM considerando implementar sistemas administrativos modernos?
Cuando pensamos en una megaciudad, imaginamos un organismo sólido con un sistema político similar al de la capital, Varsovia, donde las ciudades conservan las estructuras existentes, como alcaldes y ayuntamientos, pero donde algunas competencias, especialmente las que requieren coordinación, se transfieren a un nivel superior . Esta solución permitiría, por un lado, que las ciudades conservaran su identidad propia y, por otro, garantizaría una atención más eficaz a los problemas de los residentes.
Por supuesto, esta transformación no sería posible sin el uso de la tecnología en el gobierno para optimizar sus operaciones y la prestación de servicios. Sobre todo, se trata de facilitar la vida a los residentes de una entidad urbana tan grande: comunicación electrónica, digitalización de procesos y acceso en línea a los servicios.
Los residentes esperan, y yo también lo espero, poder gestionar la mayoría de los trámites oficiales con facilidad, rapidez y sin salir de casa. Esto es lo que exigen los tiempos modernos y nuestro ritmo de vida.
La tecnología tiene como objetivo facilitar la vida a los residentes (foto: Shutterstock/Daniel Jedzura) ¿Cuáles son los mayores obstáculos para implementar soluciones de Ciudad Inteligente en una metrópolis?
Implementar este tipo de soluciones presenta diversos obstáculos. Uno de ellos puede ser el aspecto financiero y el hecho de que las tecnologías inteligentes parecen caras a primera vista . Sin embargo, al considerar los beneficios a largo plazo, vemos que estas inversiones se amortizan con relativa rapidez; no en el sentido de que generen ingresos, sino más bien en el sentido de que el uso de nuevas tecnologías suele ser simplemente más económico que las formas tradicionales de prestar un servicio determinado.
El mayor desafío hoy en día ya no son las tecnologías en sí mismas —estas están disponibles y se desarrollan dinámicamente—, sino las condiciones organizativas, legales e institucionales para su implementación. Una ciudad inteligente no se trata solo de adquirir el sistema adecuado , sino, sobre todo, de integrar soluciones en un entorno urbano complejo y con múltiples actores. En el caso de una metrópolis, donde colaboran 41 municipios de diversos tamaños, potencial y necesidades , coordinar actividades y estandarizar datos y servicios se convierte en un desafío clave . Es una tarea ardua, pero esa es precisamente nuestra tarea.
En este sentido, podemos afirmar que una unión metropolitana es una solución inteligente en sí misma . Cada vez nos consideramos más como un sistema operativo que permite a las entidades implementar eficazmente actividades específicas, no como una estructura o territorio específico. Ya no nos consideramos como mapas. Queremos ver nuestros límites no donde se extienden los límites de las ciudades, sino donde surgen barreras o cuellos de botella en la resolución de problemas.
Considerar la metrópoli como un "sistema operativo" y no como un nivel de gobierno más implica abandonar la concepción burocrática tradicional de la ciudad como estructura oficial para adoptar un enfoque funcional y dinámico. Desde esta perspectiva , la metrópoli no es simplemente una estructura de autoridad territorial, sino una plataforma que integra y coordina los diversos flujos que definen la vida urbana moderna. Así como un sistema operativo garantiza la interconexión de las aplicaciones, la metrópoli debe garantizar la sincronización de las actividades de los distintos municipios, instituciones y sectores.
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