Les syndicalistes sur le conflit chez BVG : « De nombreux salariés sont prêts à aller jusqu’au bout »

C'est une lueur d'espoir pour les passagers en difficulté de la compagnie de transport berlinoise ( BVG ). Seront-ils pour l’instant épargnés par les grèves ? Dans le conflit sur les augmentations de salaires des quelque 16 600 salariés de l'entreprise publique, le conseil d'administration et le syndicat Verdi se réunissent ce mercredi pour leur quatrième cycle de négociations. "Si l'employeur nous présente enfin une offre négociable, cela augmente bien sûr les chances que les passagers soient en paix pour le moment et qu'il n'y ait pas d'autres grèves d'avertissement à la BVG jusqu'au cinquième tour le 21 mars", a déclaré lundi au Berliner Zeitung le négociateur de Verdi, Jeremy Arndt.

Il n'est pas pessimiste, a déclaré l'homme de 39 ans. Mais Arndt ne semblait pas particulièrement confiant quant à l’imminence d’une percée après trois frappes d’avertissement. « Nous serions surpris si la BVG parvenait à y parvenir aujourd’hui. Du moins, nous n’avons pas encore entendu de tels signaux.

Verdi a donné un ultimatum de 40 jours au conseil d'administration de la BVG

À 10 heures, les opposants se réuniront au Trias, le siège du BVG dans la Holzmarktstraße à Mitte. La réunion est prévue pour durer sept heures, soit plus de temps qu’auparavant. Immédiatement après, la commission de négociation collective de Verdi se réunira. Il est fort probable qu’il décidera d’un nouveau « feedback ». Cela signifie que les gens de Verdi sortent et recueillent l’opinion des travailleurs. La commission tarifaire devrait se réunir à nouveau au début de la semaine prochaine, lundi après-midi.

« Nous verrons ensuite comment ce conflit salarial évolue », a expliqué Arndt. « Tout ce que je peux dire, c’est que la volonté de faire grève reste élevée. De nombreux collaborateurs de la BVG sont prêts et déterminés à aller jusqu’au bout et à faire grève pour une durée indéterminée. Nous avons déjà dû freiner certaines personnes parce qu'une grève des forces de l'ordre est légalement soumise à certaines conditions. Il faut d’abord qu’un scrutin soit organisé dans lequel au moins 75 % des participants votent en faveur d’une telle grève.

Les négociations salariales pour la plus grande entreprise de transports publics municipaux d'Allemagne ont débuté en janvier. « Il faut qu’on se ressaisisse maintenant », prévient le représentant syndical. « C’est comme si nous tournions en rond depuis trois cycles de négociations et que nous ne faisions pas vraiment de progrès sur le fond. » La réunion de ce mercredi sera la dernière avant l'expiration de l'ultimatum de 40 jours, le 21 mars. Si aucune offre acceptable n'est présentée, Verdi souhaite décider de faire grève par le biais d'un référendum. Verdi peut-il se permettre une grève illimitée ? Le négociateur a déclaré : « Nous ne sommes pas inquiets à ce sujet. Nous avons également montré dans d’autres domaines que nous sommes assertifs.

De nombreux collaborateurs de BVG sont « prêts à partir en interne »

« Il doit être clair pour toutes les personnes concernées que quelque chose doit changer », déclare Arndt. « Malheureusement, j’ai l’impression que les positions de l’employeur et du syndicat Verdi sont encore très éloignées. « La créativité pour combler les lacunes et parvenir à un résultat acceptable fait encore défaut chez nous à l’heure actuelle. »

La BVG ne peut pas se permettre de décevoir ses salariés dans ce cycle de négociations collectives. « Les salaires doivent être sensiblement améliorés, sinon tous les projets, toutes les restructurations, toutes les initiatives dans l'entreprise seront inutiles – car le personnel nécessaire n'est plus là », a rappelé le négociateur de Verdi .

Arndt a indiqué qu'il connaissait de nombreux employés de la BVG qui ont démissionné mentalement. « Je n’ai jamais vu autant de gens intérieurement prêts à arrêter. Ils attendent de voir quel sera le résultat de ces négociations salariales – et chercheront ensuite un autre emploi si le résultat n’est pas satisfaisant. En cas de doute, également dans d’autres professions. Il existe de nombreux domaines dans lesquels ils peuvent gagner au moins le même montant d’argent – ​​mais avec moins de stress que chez BVG, sans travail le dimanche et la nuit.

Il est vrai que la BVG a traité environ 36 000 demandes l’année dernière. Arndt : « C’est une formidable réussite et un effort énorme. Mais dans l’ensemble, le secteur des transports n’a guère gagné de nouveaux employés. Les collègues qui se forment pour devenir chauffeur abandonnent souvent après quelques semaines seulement.

Où se trouve le troisième pilier de financement des transports locaux à Berlin ?

Les membres du syndicat croient certainement que l’employeur a reconnu le défi et souhaite améliorer les salaires. « Le conseil d’administration sait qu’il sera confronté à des difficultés bien plus grandes s’il n’agit pas dans l’intérêt des employés », a déclaré Arndt. Mais la BVG, qui a affiché l'an dernier un déficit de groupe de 58 millions d'euros, a un problème de financement que le Sénat lui a laissé gérer seule.

« La BVG doit améliorer ses recettes. C'est pourquoi il est si ennuyeux que les efforts du Sénat pour créer un troisième pilier de financement supplémentaire pour les transports locaux de Berlin n'aient abouti à rien. Un rapport a été préparé sous l’égide du Parti vert, mais il ramasse la poussière dans un tiroir. Rien ne s'est passé après cela. Si nous avions ce pilier, nous serions dans une situation différente. L’une des propositions consistait à imposer une taxe locale sur les transports aux grands employeurs de Berlin. Une contribution générale aux transports publics, un péage urbain et des frais de stationnement complets figurent également sur la liste des experts.

Les politiciens de la CDU craignent que la BVG soit obligée de réduire ses services aux passagers si les coûts de personnel augmentent trop. Jeremy Arndt, cependant, considérait que ces préoccupations étaient absurdes. « Ce que le sénateur des Finances Stefan Evers a fait avec sa menace était, à notre avis, une tentative de diviser les Berlinois et de les retourner contre nous. «Mais il n’y est pas parvenu», a souligné le représentant du syndicat. « Le Sénat a également constaté que de nombreux citoyens nous soutiennent. Les Berlinois savent que quelque chose doit changer à la BVG et que c’est aussi dans leur intérêt.

L’offre pour les passagers devrait être tellement réduite – irréaliste

Mais des mesures d'austérité de ce genre n'auront pas d'effets majeurs, a déclaré l'administration des transports. Pour réaliser une économie de 100 millions d'euros, il faudrait réduire de 17 pour cent les prestations commandées par la BVG. « En termes d’ampleur, cela correspondrait à peu près à la fermeture de l’ensemble du réseau de tramway de Köpenick, du réseau de bus de Spandau et des lignes de métro U5 et U6 combinées » – irréaliste. Selon les observateurs, cela indique que la BVG a d’autres problèmes : des coûts fixes trop élevés, trop d’administration.

« Il est vrai que la BVG a des problèmes structurels », a admis Jeremy Arndt. Il a donné un exemple : l’entreprise recevra de nombreuses nouvelles rames de métro cette année, mais ne sait pas encore où les véhicules seront garés. Il y a un manque d'espace. « Nous avons des problèmes de productivité dans tous les domaines. À mon avis, il y a beaucoup trop de niveaux de hiérarchie, beaucoup trop de royaumes. La perspective commune a été perdue. Il ne fait aucun doute que la BVG devra tout bouleverser pour se positionner pour l’avenir. « Le fait que la BVG se trouve aujourd'hui dans une telle situation n'est pas dû aux salariés, mais aux dirigeants individuels et au Sénat », a déclaré le représentant syndical.

Comment Arndt parvient-il à rester calme ? Sa famille, qui compte quatre enfants, lui fournit des distractions à la maison dans le quartier de Potsdam-Mittelmark, a-t-il déclaré. Et parfois une promenade avec le chien. « Les négociations collectives sont toujours des situations exceptionnelles – pour les deux parties. Après tout, nous parlons de plus de 16 000 employés qui espèrent une amélioration. « Et les choses ne se passent pas toujours comme prévu », a déclaré le représentant syndical. Mais cela n’aide personne s’il agit émotionnellement comme un négociateur. « Je dois essayer de rester objectif et d’agir de manière rationnelle. Cela signifie que je ne peux pas répondre publiquement à chaque pique ou critique, qu’elle vienne de mon employeur ou de nos rangs.

Il essaie de ne pas laisser les sentiments l'atteindre trop près, explique Jeremy Arndt. « Ils n’aident pas à trouver une solution raisonnable. Mais même dans les négociations collectives, il y a le jour d’après. Nous avons toujours trouvé des solutions communes avec le conseil d’administration sur toutes les questions liées au contenu et avons initié des projets ensemble. Chacun a son rôle, mais nous devons trouver des solutions constructives et nous traiter les uns les autres avec bon sens.