Les voitures classiques les plus revalorisées : des Ferrari à la Lancia Delta Integrale
La machine à remonter le temps n'a pas encore été inventée, mais peut-être qu'en regardant les voitures que nous allons vous présenter, plus d'un sera tenté d'en construire une. Après tout, difficile de résister à l'idée de posséder une voiture de collection pendant vingt ans pour la revendre mille fois son prix d'achat. Bien sûr, avec une boule de cristal, nous serions tous d'excellents investisseurs, et chacun se sent comme un génie sur un marché en pleine croissance. Par conséquent, le mieux que l'on puisse faire est de se remémorer les prix passés des voitures qui ont aujourd'hui flambé , avec peut-être un peu de regret face à certaines affaires qui, aujourd'hui, semblent presque absurdes. Voici un résumé parfait pour ceux qui souhaitent se réjouir de certaines des occasions manquées les plus sensationnelles. Mais d'abord, une considération utile pour contextualiser les prix de 2005 : selon la Banque d'Italie, cette année-là le revenu individuel moyen d'un salarié était de 20 660 euros , le tarif de la Fiat Punto commençait à 12 100 euros et plus généralement, selon l'ISTAT, 10 000 euros garantissaient le même pouvoir d'achat que 14 100 euros aujourd'hui.
Vers 2005, les Pagani Zonda se vendaient autour de 500 000 € . À l'époque, ce prix en faisait l'une des voitures les plus chères du marché, tandis qu'aujourd'hui, cela suffit à peine à abriter une Ferrari 849 Testarossa . Les temps ont changé, et dépenser des millions pour une voiture n'est plus tabou. À tel point que les rares, voire très rares, Zonda vendues ces dernières années ont toutes atteint des prix faramineux. Par exemple, la Zonda LH, initialement commandée par Lewis Hamilton , a été acquise pour plus de 10 millions d'euros , et une 760 LM Roadster a été vendue plus récemment aux enchères pour 9,4 millions d'euros. On peut donc estimer la valeur moyenne d'une Zonda à environ 5 millions d'euros , en tenant compte du fait que de plus en plus d'exemplaires originaux sont transformés en pièces uniques par leurs propriétaires. On peut donc estimer une augmentation de valeur de 500 % .
Commençons par une voiture jamais accessible, mais qui représente un excellent exemple de revalorisation : la Ferrari F50 . Troisième membre de la légendaire famille des supercars de Maranello, présentée pour la première fois en 1995, sa valeur a augmenté de 1 127 % en vingt ans. Vers 2005, on pouvait en acquérir une pour environ 350 000 € , un montant qui, à l'époque, dépassait d'un tiers la valeur d'une Ferrari F40 et de moitié celle d'une Enzo neuve. Lors de ventes aux enchères plus récentes, la F50 a toutefois atteint des prix de l'ordre de 4,2 millions d'euros . Une somme colossale qui en fait actuellement la Ferrari la plus prisée des « Big Six ».
Plusieurs raisons expliquent la revalorisation de la F50. Tout d'abord, son prix, dix ans après son lancement, a été impacté négativement par certaines controverses autour de la voiture, jugée moins performante que la précédente F40 et sensiblement dépassée par rapport à l'Enzo. Cependant, lorsque les collectionneurs ont commencé à apprécier ses qualités, la situation a radicalement changé. Après tout, il s'agit d'une voiture aux caractéristiques techniques absolument uniques : un V12 atmosphérique directement issu de la Formule 1, une monocoque en carbone, une boîte manuelle et une configuration double coupé/spider avec toit amovible. À cela s'ajoute son extrême rareté : lors de son lancement, la règle historique d'Enzo Ferrari de « produire une voiture de moins que ce que le marché exigeait » avait été interprétée avec une prudence excessive, au point que seulement 349 exemplaires ont été produits . À titre de comparaison, 1 315 F40 ont été construites.
Certains anciens propriétaires de BMW M3 E30 s'en veulent probablement encore. Et pas seulement d'avoir cédé à une véritable classique, dotée d'une mécanique classique et d'un moteur atmosphérique 2,3 litres de 200 ch, étroitement lié au monde de la course. Mais aussi au vu de la forte hausse des prix enregistrée ces dernières années, avec une hausse de 260 % en vingt ans. En effet, en 2005, il était possible de repartir sans trop de difficultés avec une M3 E30, alors âgée de 15 à 19 ans, pour environ 25 000 euros . Aujourd'hui, cependant, alors que la M3 de première génération s'apprête à souffler ses 40 bougies, les prix ont radicalement changé. À titre d'exemple, il est difficile de dépenser moins de 90 000 euros . Ce prix se justifie par la rareté de la voiture et par les nombreuses différences avec la Série 3 dont elle est issue. Les seuls panneaux de carrosserie partagés sont le capot et le toit, tandis que tous les autres composants ont été remplacés, le rendant identique à la M3 de course, afin de l'homologuer dans la catégorie Groupe A. La boîte de vitesses est une manuelle à cinq rapports avec la première vitesse en bas, le système de freinage a été spécialement développé et le poids ne dépasse pas 1 200 kg.
Il est bien connu que la « fièvre Porsche » s'empare du monde des collectionneurs automobiles depuis des années. Pourtant, il est encore parfois surprenant de constater les prix atteints par des modèles qui, il y a vingt ans, auraient pu être, sinon abordables, du moins considérés comme des « rêves possibles ». Prenons l'exemple de la Porsche 911 Turbo de génération 964, équipée d'un moteur 3,3 litres . La deuxième version de la 911 turbocompressée, propulsée par un moteur directement dérivé de la précédente 930, pouvait être achetée pour environ 30 000 € en 2005. Depuis, les prix ont augmenté de 533 %, les portant actuellement à environ 190 000 € . Et la situation est encore pire pour la version plus rare équipée du moteur 3,6 litres : elle atteint la somme astronomique de 400 000 €.
La Gazzetta dello Sport
