Een slimmere manier om te navigeren door de verschuiving in de luchtvaartdetailhandel

Deze gesponsorde content is gemaakt in samenwerking met een Skift-partner.

Volgens Skift Research moet de luchtvaartsector de komende tien jaar mogelijk tussen de $ 3 en $ 15 miljard investeren om een ​​volledige digitale transformatie te realiseren. De meeste luchtvaartmaatschappijen zijn nog jaren verwijderd van het waarmaken van de belofte van nieuwe 'aanbiedings- en bestelplatforms', die gefragmenteerde, op tickets gebaseerde systemen moeten vervangen door naadloze, klantgerichte retail.

Ondanks brede overeenstemming over de noodzaak van verandering, blijven veel luchtvaartmaatschappijen in een impasse, belemmerd door verouderde systemen, organisatorische silo's en onduidelijke prioriteiten. IBS Software doorbreekt deze complexiteit met de dynamische iRetail Experience , een interactieve website die is ontworpen om leidinggevenden in de luchtvaartsector te begeleiden bij de transformatie van de retailsector, van het begrijpen van wat mogelijk is tot het nemen van zelfverzekerde stappen voorwaarts.

"Moderne luchtvaartverkoop is geen softwareverkoop", aldus Ben Simmons, VP en regionaal hoofd Europa en Afrika bij IBS Software. "Het is een transformatieproces. En dat vereist betrokkenheid van de hele luchtvaartorganisatie."

Luchtvaartmaatschappijen staan ​​onder toenemende druk om hun retailstrategieën te moderniseren en gelijke tred te houden met de veranderende verwachtingen van passagiers. De sector richt zich op dynamische aanbodcreatie, gepersonaliseerde servicepakketten en digitale retailervaringen die vergelijkbaar zijn met die van toonaangevende e-commercemerken.

Hoewel de visie om over te stappen op een aanbod-en-order-model aantrekkelijk is, is de weg ernaartoe complex en staat er veel op het spel. Eén misstap kan de bedrijfsvoering verstoren, klanten in verwarring brengen of financiële prognoses verstoren. En met meerdere stakeholders – van CIO's en CFO's tot frontline agents en commerciële teams – is er geen eenduidig ​​verhaal dat iedereen aanspreekt.

"Je spreekt met iedereen, van bestuursleden tot experts op hun vakgebied", aldus Simmons. "CFO's vragen naar ROI. CIO's vragen naar verstoringen in hun IT-landschap. Klantenserviceteams vragen naar bruikbaarheid. Je moet de boodschap afstemmen op elke doelgroep."

Zelfs wanneer luchtvaartmaatschappijen de noodzaak van transformatie erkennen, hapert de uitvoering vaak vanwege de complexiteit van moderne retailecosystemen. In tegenstelling tot traditionele verkoopmodellen vereisen dynamische aanbiedings- en bestelsystemen nauw geïntegreerde processen voor prijsbepaling, service, voorraadbeheer en loyaliteit, en één zwakke schakel kan de hele operatie destabiliseren.

Voor veel luchtvaartmaatschappijen was de bestaande infrastructuur niet ontworpen om dit niveau van orkestratie te ondersteunen. Wanneer systemen niet in realtime communiceren, kan een ogenschijnlijk simpele handeling – zoals het omboeken van een vertraagde vlucht inclusief hotel en huurauto – de hele ervaring verstoren. Herstel is vaak afhankelijk van handmatige tussenkomsten, die kostbaar, tijdrovend en frustrerend zijn voor klanten.

"Het wordt een kaartenhuis", aldus Marco Contento, VP Aviation Business Services bij IBS Software. "Elke verandering, zoals een vertraagde vlucht, kan de hele reisroute in gevaar brengen en handmatige aanpassingen vereisen."

Een andere verborgen barrière is leiderschapsmoeheid. Na jaren van pilotprogramma's en leverancierspresentaties aarzelen veel leidinggevenden om zich te committeren aan wéér een transformatieplan zonder duidelijke, meetbare resultaten. Meer dan technische specificaties hebben ze behoefte aan de geruststelling dat er een pad bestaat tussen de huidige complexiteit en de toekomstige ambitie.

"Je kunt moderne retail niet in oude systemen inbouwen en verwachten dat het dan ook werkt", aldus Simmons. "De technologie, de teams en de processen moeten allemaal samen evolueren."

Volgens Simmons illustreert de iRetail Experience hoe het moderne retailplatform van IBS Software besluitvormers tegemoetkomt waar ze zich bevinden. Het is een showcase van technische mogelijkheden en dient als een strategische storytellingtool die leiders helpt resultaten te visualiseren.

"Toen we een grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappij lieten zien hoe de stoelindeling van een partner eruit zou kunnen zien in een interline-scenario, waarbij twee of meer luchtvaartmaatschappijen samenwerken op één reisroute, veranderde dat de discussie", aldus Contento. "Plotseling zagen ze wat er mogelijk was, niet alleen in termen van het oplossen van knelpunten, maar ook in het creëren van compleet nieuwe ervaringen."

Dit soort demonstraties wekken vertrouwen op, omdat het gesprek verschuift van abstracte concepten naar concrete resultaten.

Om de kloof tussen ambitie en actie te overbruggen, hebben luchtvaartmaatschappijen systemen nodig die modulair, interoperabel en schaalbaar zijn. Het iRetail-platform van IBS Software voldoet aan deze behoeften door mogelijkheden te bieden zoals AI-gestuurde personalisatie en end-to-end merchandising, allemaal vanuit één interface. Gebouwd op een legacy-vrije architectuur, stelt het luchtvaartmaatschappijen in staat om:

• Creëer, beheer en verkoop zowel lucht- als niet-luchtproducten vanuit één interface
• Krijg een 360-graden klantbeeld en bouw slimme profielen op
• Gebruik AI en machine learning om aanbiedingen te personaliseren
• Implementeer modernisering in fasen en verminder zo het risico

"Modulariteit is essentieel", aldus Simmons. "Luchtvaartmaatschappijen kunnen bijvoorbeeld beginnen met bestellen en tegelijkertijd hun bestaande aanbodsysteem behouden. Vervolgens kunnen ze in hun eigen tempo retailmogelijkheden toevoegen."

Die flexibiliteit is belangrijk, vooral in een tijd van beperkte budgetten en onvoorspelbare operationele omgevingen. Door stap voor stap te werk te gaan, kunnen luchtvaartmaatschappijen een koers uitzetten die past bij hun zakelijke behoeften zonder de huidige activiteiten te verstoren.

En voor wie op zoek is naar diversiteit aan leveranciers, opent het platform de deur. "Er is een sterke wens in de markt om af te stappen van de lock-in aan één leverancier", aldus Contento. "Wanneer we laten zien wat we al hebben opgebouwd, bewijst dat voor luchtvaartmaatschappijen dat er een geloofwaardig alternatief is."

Kijkend naar de toekomst voorziet Simmons een toekomst waarin luchtvaartmaatschappijen zich ontwikkelen tot volledig geïntegreerde reisplatformen, die elk aspect van de reis beheren dat verder gaat dan de vlucht zelf.

"Stel je een stel in Parijs voor dat een Caribische cruise boekt. Ze hebben vluchten, transfers en accommodaties nodig – en ze willen alles op één plek", zei hij. "Dat is waar het naartoe gaat. Luchtvaartmaatschappijen gaan complete ervaringen bieden, niet alleen vervoer."

Het is een visie van verbonden, intuïtieve reizen aangestuurd door AI, loyaliteitsgegevens en intelligent serviceontwerp, waarbij de late vlucht van een reiziger automatisch een aanpassing voor de huurauto activeert en een gepersonaliseerde begroeting bij aankomst.

Natuurlijk zijn er sectorbrede uitdagingen die overwonnen moeten worden: wetswijzigingen, afhankelijkheden tussen verschillende branches en verouderde gewoontes. Maar nu early adopters iRetail omarmen, neemt het momentum toe.

"Je kunt niet in isolatie transformeren," zei Simmons. "Maar zodra de vernieuwers in beweging komen, zullen anderen volgen. Dan breekt de impasse."

Klik hier voor meer informatie over het iRetail-platform van IBS Software voor luchtvaartmaatschappijen .

Deze content is in samenwerking met anderen gemaakt