Por que o ADAC está promovendo o Super E10

A maioria dos motoristas de carros a gasolina também poderia abastecer com o Super E10, mais barato, mas não o faz. O ADAC e os operadores de postos de gasolina são a favor de mudanças nas regras.

Quando os alemães abastecem, eles geralmente escolhem o Super E5. Mas isso deve mudar, de acordo com o presidente do ADAC, Christian Reinicke: "Os políticos devem promover o uso do Super E10", ele exige. Segundo ele, carros fabricados a partir de 2011 podem tolerar facilmente o tipo – que pode conter até dez por cento de biocombustível. "No entanto, na dúvida, muitas pessoas abastecem desnecessariamente com o Super E5, mais caro e prejudicial ao clima."

Atualmente, os postos de gasolina são obrigados a oferecer E5, que contém no máximo cinco por cento de biocombustível. “Isso não faz mais sentido”, critica Reinicke. "Como primeiro passo, essa obrigação deve ser transferida para o Super E10. E se isso não for suficiente, teremos que considerar medidas adicionais, talvez até mais rigorosas." Reinicke não diz se isso também incluiria uma proibição, mas também não a descarta explicitamente. "Também se trata de outras alternativas mais favoráveis ​​ao clima que precisam estar disponíveis nos postos de gasolina e ser aceitas pelos consumidores."

No ano passado, de acordo com dados do Escritório Federal de Assuntos Econômicos e Controle de Exportações, o E5 foi responsável por 67,5% das entregas domésticas de gasolina, o que reflete quase com precisão as vendas de combustível na Alemanha. O E10 estava em 27,4%, o Super Plus em bons 5,1. Isso significa que a participação do E10 crescerá apenas minimamente: em 2023, era de 26,4%.

Nos anos anteriores, parecia que o E10 poderia lentamente ganhar aceitação. Entre outras coisas, os preços extremamente altos dos combustíveis em 2022 fizeram com que a parcela do combustível, que geralmente é seis centavos mais barata, aumentasse. Em 2020, ainda estava em 13,9%.

Reinicke vê países como a Áustria como modelos. Lá também não há mais nenhuma obrigação de oferecer E5 — "e também não há problemas aí".

Em seu apelo contra a obrigação, Reinicke concorda com os operadores dos postos de gasolina. "Como o tipo de combustível E5 não é mais relevante do ponto de vista da tecnologia de motores, seria hora de uma economia de mercado nas vendas de combustível", diz a Associação Federal de Postos de Gasolina Independentes (bft), por exemplo. "Postos de gasolina e consumidores precisam decidir qual produto desejam. Além disso, considerando a economia de CO2, os políticos devem ter um interesse genuíno no E10", afirma o diretor-geral Daniel Kaddik, garantindo: "Postos de gasolina onde o E5 continua com alta demanda certamente continuarão a oferecer E5. Ninguém precisa se preocupar com isso."

O bft também está preocupado em abrir espaço para combustíveis como o HVO – um diesel renovável. "O grau de proteção E5 ocupa a capacidade do tanque e exige investimentos massivos para que o HVO seja introduzido."

A associação comercial Fuels and Energy, que representa, entre outros, os principais players da indústria de óleo mineral e as grandes redes de postos de gasolina de marca, também é a favor da abolição da obrigação de oferecer E5. Isso "daria aos operadores de postos de gasolina maior flexibilidade para responder às mudanças nas necessidades dos clientes e oferecer combustíveis inovadores e ecologicamente corretos no futuro", afirmou recentemente. A grande maioria dos veículos poderia facilmente ser reabastecida com Super E10.