Toyota Aygo X híbrido completo: 30 km por litro na cidade

Trinta e um milhões em 76 milímetros. A Toyota jamais usará como slogan talvez a mensagem mais direta vinda da nova geração do Aygo X de 2025. Após 31 milhões de carros híbridos vendidos em todo o mundo, mais de 7 milhões dos quais somente na Europa, a fabricante japonesa agora instala um motor totalmente híbrido em seu veículo mais compacto e urbano, que com essa modificação cresce apenas 76 milímetros de comprimento. Em vez disso, ganha mais potência, atingindo um total de 116 cv, mas, acima de tudo, consome menos de um litro de gasolina a cada 30 km. O primeiro teste de pré-visualização nas ruas de Berlim tem o efeito colateral de tornar obsoletos outros carros urbanos já na lista de preços ou mesmo a caminho, como o novo Fiat 500 com um sistema híbrido leve de 70 cv. O Toyota Aygo X totalmente híbrido estará disponível na Itália a partir de dezembro: os preços ainda não foram anunciados, mas as informações iniciais colocam a versão de entrada claramente abaixo de 20.000 euros .

Na Europa, o Aygo X já alcançou um sucesso considerável, com mais de 210.000 unidades vendidas desde seu lançamento em 2022, graças aos seus próprios méritos, bem como aos deméritos de outros. De fato, não há muitos fabricantes de automóveis interessados ​​em investir no segmento de carros menores do mercado, aquele segmento que agora requer conhecimento técnico para se atualizar às últimas regulamentações antipoluição. Hesitando entre abandonar e evoluir, a Toyota escolheu esta última, pelo menos aparentemente sem exagerar. O novo Aygo X não tem mais o tradicional motor a gasolina 1.0 de 72 cv e atinge 377 cm de comprimento, adicionando assim 76 milímetros na área frontal, literalmente abrindo espaço para o trem de força full hybrid 1.5 . Também devemos considerar isso uma melhoria em termos estéticos, com um visual muito mais envolvente para o para-choque e faróis dianteiros redesenhados, enquanto a entrada de ar é decisivamente enfatizada.

O restante do carro não sofreu alterações substanciais: a distância entre as rodas dianteiras e traseiras permanece em 243 cm e o porta-malas comporta 231 litros. O Aygo X é homologado para quatro passageiros , com os bancos dianteiros objetivamente livres para se movimentar. Os bancos traseiros têm menos espaço para as pernas. O uso predominantemente urbano do carro ficou claro desde o início, mas agora é acompanhado por uma atenção geral aos detalhes digna de seu irmão mais velho, o Yaris. Há mais atenção aos detalhes, cuidado na montagem dos componentes da carroceria e nos acabamentos internos das portas, até mesmo na escolha de rodas de 17" ou 18" de diâmetro, com a opção de um teto de lona que revela todo o compartimento de passageiros.

O modelo de pré-produção que testamos ainda não apresentou os recursos do novo sistema multimídia, que conta com uma tela de 10,5 polegadas no centro do painel. Pela primeira vez, o Aygo X poderá ser atualizado pela web durante toda a sua vida útil, mas também estará conectado ao aplicativo MyToyota para smartphone, permitindo que os clientes acompanhem diversas análises do veículo, como análise de direção, níveis de consumo de combustível, alertas e localizador do veículo. O aplicativo também habilita a função de chave digital, que pode ser usada para trancar e destrancar o veículo, bem como dar partida no motor.

Com a chegada do trem de força totalmente híbrido, o Aygo X também ganha o acabamento GR Sport , que já está disponível em muitos outros modelos maiores da Toyota. Esta é uma atualização substancial, pois traz consigo uma configuração de chassi específica , com amortecedores e molas helicoidais mais rígidos, bem como operação mais direta da direção elétrica . O esquema de cores da carroceria em dois tons, com capô preto e inserções específicas na base das portas, também chama a atenção. O Aygo X GR Sport estará disponível em Mustard, White Pearl e Dark Storm Grey, com uma grade frontal de malha e rodas de 18 polegadas, enquanto o interior contará com acabamento em preto e cinza, bem como um logotipo GR bordado.

Pelo menos no papel, pode ter parecido previsível, mas a mudança da Toyota ainda é uma virada de jogo para todo o mercado de carros urbanos do segmento A e para os maiores do segmento B, onde a marca japonesa já tem seu Yaris mais vendido, que tem 394 cm de comprimento. O Aygo X compartilha a plataforma mecânica Toyota Global New Architecture GA-B com este último, então uma atualização para um híbrido completo era tecnicamente concebível desde o início. A transição do tradicional motor a gasolina de 1,0 litro com 72 cv para a potência total de 116 cv da nova solução é, no entanto, apenas um dos benefícios. O novo Aygo X, de fato, atinge emissões de CO2 de 86 g/km, menor do que qualquer carro no mercado que não seja um híbrido plug-in ou elétrico. Não é apenas o primeiro carro urbano híbrido completo do mercado, mas também é incrivelmente eficiente.

O trem de força é exatamente o mesmo do Yaris de entrada, com um motor a gasolina de ciclo Atkinson de 1.490 cc e três cilindros, comando de válvulas variável e uma série de recursos para reduzir o atrito interno. Os 92 cv do motor a gasolina são então combinados com os do motor elétrico de 80 cv, o que é o fator-chave para tornar tudo mais dinâmico. A bateria de íons de lítio, pela primeira vez em um Toyota, apresenta duas pilhas de células não lado a lado, mas posicionadas lado a lado em toda a largura do assoalho, sob os bancos traseiros, para melhor distribuição de peso. Embora a adaptação do trem de força híbrido ao Aygo X parecesse óbvia, é na verdade o resultado de uma estratégia de longo prazo que tornou isso possível, também em termos econômicos, para o comprador. O carro que chega hoje é o resultado de um raciocínio previamente considerado que levou a consequências adicionais que outras empresas, neste momento, não conseguem alcançar.

Híbrido é um sistema de energia , não apenas uma solução de motor duplo. A Toyota repete essa frase desde 1997, ano da estreia do Prius , o primeiro híbrido completo da história. A evolução consistiu em fortalecer progressivamente o componente de tração elétrica em torno de sua característica distintiva, sua divisão de potência "sol e satélite", assim chamada devido à semelhança das engrenagens satélites girando em torno de uma central, cercada por uma coroa dentada, a coroa. O que sempre foi a principal característica mecânica do sistema Toyota hoje se encontra gerenciando um sistema híbrido que ainda é capaz de surpreender . Dirigimos o Aygo X pelas ruas de Berlim e arredores da capital alemã. O modelo pertencia à série final de pré-produção, ou seja, o veículo definitivo, exceto por alguns detalhes marginais. Os resultados foram impressionantes. Escolhemos o Aygo X na versão GR Sport, que é de fato mais rígida em sua configuração para absorver solavancos, mas também precisa em manter sua trajetória nas curvas e capaz de explorar ajustes de direção mais diretos com certa facilidade. Trata-se de uma questão de maior garra, graças ao bom trabalho da suspensão dianteira McPherson e da barra de torção traseira, mas também graças ao peso reduzido de até 1.090 kg .

A ideia do Aygo de um pequeno SUV em uma escala requintadamente urbana permanece a mesma, mas o que parecia um chassi superdimensionado, com qualidades até desperdiçadas no motor de 72 HP, agora se beneficia de uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 9,2 segundos e uma velocidade máxima de 172 km/h . No entanto, este não é nem mesmo o ponto real. Na primeira ficha técnica fornecida aos jornalistas, a Toyota declarou o novo Aygo um consumo médio de combustível correspondente a 3,7 litros de gasolina por 100 km. De uma forma bastante rara no setor, os resultados reais do nosso teste mostraram um consumo ainda menor . Não por uma pequena quantia. Sem descontos, portanto, sem desacelerar de forma espasmódica e não natural, o Aygo X full hybrid enfrentou rotas mistas com longos trechos extraurbanos nunca ultrapassando o limite de 3,5 litros de combustível por 100 km. Todo o sistema é fluido e transparente, utilizando o motor a gasolina em rotações máximas quando a potência é exigida em seu máximo, com um efeito de arrasto quase imperceptível da caixa de câmbio e-CVT, que é, em qualquer caso, compensado pelo motor elétrico, resultando assim em desproporção mínima entre o aumento de rotações do motor de três cilindros e o aumento real da velocidade. Na cidade, o Aygo X mostrou então outro lado, com a condução com emissão zero se tornando uma parte muito significativa do tempo de uso, chegando a 80% considerando a soma dos trechos percorridos em modo puramente elétrico, fases de frenagem e rodagem em marcha lenta. Nosso primeiro teste de pré-visualização nas ruas urbanas de Berlim nos permitiu atingir até 2,9 litros de gasolina necessários para percorrer 100 km. Traduzido, isso significa que consumimos regularmente um litro de gasolina a cada 30 km. Ao ajustar os custos médios entre combustível e energia, o Aygo X totalmente híbrido consegue ser competitivo com um carro urbano elétrico, mesmo em termos de quilometragem por quilômetro.

Os dados fornecidos pela Toyota sobre o novo Toyota Aygo X: