Porsche 963 RSP, дорожная версия гиперкара Le Mans

Официально 963 RSP, представленный вместе с открытием процесса взвешивания для 24-часовой гонки Ле-Мана 2025 года, — это всего лишь одноразовое мероприятие, призванное отдать дань уважения 917 Ле-Мана 1970 года, которую граф Росси модифицировал для использования на дорогах. За кулисами несколько коллекционеров и поклонников бренда уже работают над тем, чтобы Porsche выпустила несколько экземпляров этого дорожного НЛО, созданного на основе 963 Hypercar, который будет стремиться к победе — она станет двадцатой для немецкого производителя — на трассе Ле-Мана через неделю. 963 является частью линейки гоночных автомобилей, принарядившихся для дорог. Следует напомнить, что мастер Дауэр модифицировал несколько экземпляров спортивного прототипа, участвовавшего в гонках группы C на рубеже 1980-х годов. Один из них даже выиграл двухчасовую гонку в Ле-Мане в 1994 году.

963 RSP — это не что иное, как 963 LMDh, участвующий в гонках World Endurance Championship (WEC) и IMSA, окрашенный в серый цвет. Отсылка к 917 графа Мартини, который был серебристо-серого цвета. 963 RSP — это результат совместной работы команды Porsche AG, команды Porsche Penske Motorsport, которая гоняет на официальных 963, и американского филиала Porsche. Именно босс последнего, Тимо Реш, придумал эту оригинальную идею.

Начиная с гоночной модели 963, был сделан ряд модификаций, чтобы обеспечить возможность использования на дорогах. Это включало увеличение дорожного просвета, смягчение амортизаторов и перепрограммирование блока управления, чтобы фары на этой модели 963, которая напоминает прототип, сошедший с трассы, могли соответствовать требованиям использования на дорогах и дорожному законодательству. Помимо принятия дорожных шин Michelin специально для дождя, 963 RSP получила гудок. Кстати, кузов был немного изменен, и колесные арки теперь закрыты. Самые внимательные заметят некоторые различия в обработке аэродинамических элементов между Hypercar и его гражданской версией. Еще одна важная деталь: интеграция точек крепления передних и задних номерных знаков.

Различия наиболее существенны в тесном салоне. Интерьер 917 графа Росси вдохновил на дизайн 963 RSP. Сиденье водителя из углеродного волокна отделано коричневой кожей с мягкой подушкой в ​​центре и фиксированным подголовником, закрепленным на перегородке из углеродного волокна. Сиденья оснащены кондиционером, как и у гоночной версии. Что касается пространства для ног, потолка и стоек, то они обиты замшей. Porsche даже подумала о комфорте водителя: был добавлен съемный подстаканник, напечатанный на 3D-принтере.

Под капотом инженеры и разработчики двигателей мало что изменили или вообще ничего не изменили. Гибридная силовая установка V8 с литий-ионным аккумулятором, способная работать исключительно на электроэнергии, осталась в стандартной гоночной конфигурации в 963 RSP, но подача мощности от MGU была изменена, чтобы обеспечить плавное распределение, больше подходящее для использования на дороге, чем для гоночных соревнований. Двигатель представляет собой 4,6-литровый твин-турбо V8 мощностью около 680 л. с. и получен из агрегата, который приводил в действие победные RS Spyder в классе LMP2 Американской серии Ле-Ман с 2006 по 2008 год, а также 918 Spyder. Porsche хвастается, что использует около 80% компонентов двигателя от подключаемого гибридного суперкара.

Для Тимо Бернхарда, двукратного победителя гонки 24 часа Ле-Мана в 2010 и 2017 годах, которому выпала честь проехать первые километры за рулем 963 RSP по сельской местности Сарты, этот опыт останется незабываемым. «Ехать по дороге общего пользования с 917-м рядом было сюрреалистично. Машина управлялась идеально — она была немного дружелюбнее и снисходительнее обычного 963 — и я чувствовал себя намного комфортнее, особенно потому, что мне не понадобилось все мое защитное оборудование», — подчеркнул немецкий гонщик.