Из Варшавы в Таллин на поезде? Европейский союз планирует революцию в сфере путешествий

Европа готовит революцию на железных дорогах. Европейская комиссия объявила о планах создания новой интегрированной высокоскоростной железнодорожной сети, которая соединит крупнейшие города континента и сократит время в пути к 2030 году.

Европейский союз официально признал, что будущее континента зависит от железной дороги. Европейская комиссия представила планы создания интегрированной высокоскоростной железнодорожной сети, которая к 2030 году значительно сократит время в пути между крупными городами. Берлин — Копенгаген будет добираться четыре часа вместо семи, София — Афины — шесть вместо почти четырнадцати, а новые маршруты из Парижа в Лиссабон через Мадрид и из Варшавы в Таллин через Ригу кажутся весьма привлекательным планом.

Лицензия на поездку на поезде: Кристиан Харб / Unsplash

Железные дороги в Европе зародились как дитя промышленной революции. В XIX веке железные дороги соединили порты, шахты и фабрики, а вскоре и столицы с крупными городами. Поезд стал основным видом транспорта: он способствовал развитию рынков труда, сокращению расстояний и сделал возможными первые «городские поездки» ещё до того, как этот термин появился.

После Второй мировой войны страны инвестировали в восстановление путей и станций, но конкуренция росла: появились автомобили и автомагистрали, а позднее и бюджетные авиакомпании. В 1970-х и 1980-х годах железнодорожное сообщение дальнего следования во многих странах теряло своё значение, за исключением первых проектов высокоскоростных железных дорог, таких как французская TGV и немецкая ICE.

С 1980-х годов Европа строит разрозненные национальные системы высокоскоростных железных дорог . Однако это привело к проблеме. Сеть развивается неравномерно, в основном в более богатых странах, и трансграничные сообщения часто заканчиваются на границе. Европейский союз уже некоторое время пытается изменить эту ситуацию.

Новая сеть строится в рамках амбициозной концепции TEN-T (Трансъевропейской транспортной сети), которая предусматривает создание плотной, целостной инфраструктуры, соединяющей европейские мегаполисы не только автомобильными дорогами и портами, но и высокоскоростными железными дорогами . Поезда будут развивать скорость около 250 км/ч, а благодаря лучшей синхронизации сети время в пути на многих маршрутах сократится вдвое.

Вместо «дешёвых» и всё более неудобных перелётов у нас будет высокоскоростное железнодорожное сообщение, меньше пересадок, меньше стресса и… меньший углеродный след . Европа, годами одержимая бюджетными авиалиниями , начинает заново открывать для себя комфорт железнодорожных путешествий .

Открытие первых маршрутов запланировано на 2030 год, а всей линии — на 2040 год. Вот наиболее важные запланированные маршруты:

• Берлин – Копенгаген – время в пути сократится примерно с 7 до 4 часов.
• София — Афины — с почти 14 часов до 6 часов
• Париж - Лиссабон (через Мадрид)
• Варшава - Таллин (через Ригу)
• Прага - Рим - около 10 часов, что составляет половину времени сегодняшнего дня.
• Стокгольм - Копенгаген - 4 часа пути

Новая сеть охватит 424 крупных города в 27 странах ЕС, соединив городские центры в единую, предсказуемую сеть связей.

Если планы осуществятся в срок, то через дюжину лет нам не придется иметь дело со стендами для измерения ручной клади, ограничениями на провоз жидкостей, стрессом от перелетов и очередями на проверку безопасности.