Дизель может замедлиться, но бензин выдержит

Несмотря на то, что электрификация европейского автомобильного рынка, продвигаемая властями ЕС, пока идет с сопротивлением, а доля полностью электрических автомобилей в регистрации новых легковых автомобилей по-прежнему далека от прежних ожиданий, структура спроса неумолимо меняется в ущерб двигателям внутреннего сгорания.

Это особенно заметно в случае с дизельными двигателями. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), популярность дизельных автомобилей, некогда столь любимых как в Польше, так и на крупнейшем автомобильном рынке Европы – Германии, – стремительно падает. В то время как в сентябре прошлого года количество регистраций новых дизельных автомобилей в Польше выросло на 1%, в Германии оно сократилось на 7,2%. За первые три квартала 2025 года количество регистраций автомобилей с такими двигателями в Польше сократилось на 7,7%, а в Германии – на целых 18,9%.

Спад становится все глубже

В целом, доля дизельных автомобилей в общем числе первых регистраций легковых автомобилей в ЕС в сентябре сократилась до 8,1% по сравнению с 9,3% по кумулятивным данным с начала года. По сравнению с прошлым годом снижение ещё более выражено: в сентябре 2024 года доля дизельных автомобилей на рынке составляла 10,4%, а за первые девять месяцев прошлого года — 12,4%. В количественном выражении продажи дизельных автомобилей в ЕС уже снизились на четверть в этом году, составив чуть более 991 000 единиц.

Однако популярность автомобилей с бензиновым двигателем также снижается. Хотя в середине 2024 года бензиновые автомобили по-прежнему занимали наибольшую долю первых регистраций, прошлой осенью они отошли на второе место, уступив лидерство гибридным автомобилям. На тот момент доля этих классических подключаемых гибридов составляла менее 7%.

В настоящее время на первичном рынке Польши доминируют классические гибриды, занимая почти 48% рынка за первые три квартала. Бензиновые автомобили заняли 31,1% рынка, дизельные — 7,4%, полностью электрические — 6% и подключаемые гибриды — 5%. Только в сентябре это распределение изменилось благодаря растущему спросу на электромобили: по данным ACEA, они заняли 8,9% рынка в Польше, обогнав дизельные автомобили, доля которых составила всего 7%.

Между тем, польский рынок подержанных автомобилей выглядит совершенно иначе. На нём по-прежнему доминируют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. По данным Института Самара, с начала 2025 года доля бензиновых автомобилей, импортированных в Польшу, составила 60,5%, а дизельных — 38,5%. По сравнению с прошлым годом доля бензиновых автомобилей увеличилась на 2,3%, а доля дизельных — сократилась на 2,4%.

Частный импорт является решающим фактором

По данным Aures Holdings за октябрь 2025 года (исключая последние три дня месяца), в Польше было продано 131 900 подержанных бензиновых автомобилей, 109 900 дизельных, 15 700 газовых, 10 800 гибридных и 2 600 электромобилей. В Чехии за тот же период большинство сделок на вторичном рынке было совершено с дизельными автомобилями (33 800), далее следовали бензиновые (29 100) и гибридные (1 300). Годом ранее порядок первых двух мест был таким же. В Словакии на вторичном рынке также доминируют подержанные дизельные автомобили: в прошлом месяце их было продано 24 700, тогда как бензиновых — всего 15 100.

Структура польского рынка подержанных легковых автомобилей во многом определяется притоком автомобилей из-за рубежа. С января по конец октября 2025 года было импортировано почти 76 900 автомобилей, что на 9,4% меньше, чем в прошлом году. Совокупный частный импорт с начала года (732 100 автомобилей, импортированных в Польшу) снизился меньше – на 2,3%.

Средний возраст импортных автомобилей остаётся высоким – 12,4 года, причём решающим фактором является более высокий возраст автомобилей с бензиновым двигателем – 12,8 года. Однако возрастная структура изменилась. «В этом году в группе автомобилей старше десяти лет наблюдалось значительное снижение – на 11,7%, в то время как в группе автомобилей в возрасте от шести до десяти лет – рост на 24,2%», – сообщает Самар. Значительный, почти 15%, рост наблюдался в группе самых молодых автомобилей – до двух лет.

Хотя таких молодых автомобилей немного, рост их доли на рынке является позитивным знаком. Статистика Польской ассоциации автомобильной промышленности показывает, что за первые три квартала 2025 года среди импортных автомобилей доля автомобилей в возрасте до четырёх лет составила 10,3%, а автомобилей старше десяти лет – 54,6%. При этом в первом квартале доля первых была почти на 1 процентный пункт ниже. Два года назад ситуация была ещё хуже: в первой половине 2023 года доля частного импорта автомобилей старше десяти лет превысила 63%.

Старые более ядовиты.

Более широкий выбор новых автомобилей способствует снижению их цен. По данным дилерской сети AAA Auto, в сентябре 2025 года средняя цена автомобиля в возрасте до трёх лет составляла 148 700 злотых по сравнению с 151 600 злотых годом ранее. «В связи с ростом стоимости жизни более молодые подержанные автомобили могут стать альтернативой покупке нового автомобиля. Некоторые автомобили в возрасте одного-двух лет на 30-40% дешевле новых», — подсчитали эксперты AAA Auto.

Однако польский автопарк в целом является одним из самых старых в ЕС. Согласно отчёту ACEA «Транспортные средства на дорогах. Карманный справочник 2025/2026», средний возраст легковых автомобилей на дорогах Польши в 2023 году составил 15,1 года, тогда как средний показатель по ЕС составляет 12,5 лет. Только в Румынии автомобили были старше Польши (15,4 года), в Чехии (16,2 года) и в Греции (17,5 лет). Самый молодой автопарк в 2023 году был в Люксембурге (8 лет), далее следовали Австрия (9,3 года) и Дания (9,6 года).

Неудивительно, что мы занимаем последнее место по средним показателям выбросов CO2. В 2023 году показатель Польши составил 134,8 г/км, что является самым высоким показателем в ЕС, где средний показатель составил 107,8 г/км. Самый низкий показатель был в Норвегии – всего 14,5 г/км, но при этом доля электромобилей в стране исключительно высока. Средние выбросы в Польше также немного снизились: всего на 1,5%, в то время как в ЕС по сравнению с 2022 годом они снизились в среднем на 2%. Примечательно, что только в двух странах средние выбросы в 2023 году выросли: в Германии – на целых 6,6% до 113 г CO2/км, а в Италии – на 0,7% до 120,1 г CO2/км.

По количеству автомобилей на 1000 жителей Польша уступает среднему показателю по ЕС (646). В Польше этот показатель составил 635 автомобилей, как и в Австрии. Однако в Чехии этот показатель значительно выше — 687 автомобилей, в Люксембурге — 785 автомобилей, а в Италии — 789 автомобилей.

По данным ACEA, на конец 2023 года в Польше насчитывалось чуть более 20 миллионов легковых автомобилей, что является пятым по величине парком в ЕС после Германии (49,1 миллиона), Италии (40,9 миллиона), Франции (39,3 миллиона) и Испании (26 миллионов). По данным компаний, занимающихся обменом информацией об истории коммерческих автомобилей, лишь чуть более четверти легковых автомобилей в Польше остаются в собственности первого владельца.

Мнение партнера по велопрогулке

В этом году, по состоянию на ноябрь, сеть автосалонов AAA AUTO в Польше, Чехии и Словакии уже продала более 90 000 автомобилей. Только в третьем квартале мы продали в общей сложности 30 000 автомобилей, что является лучшим результатом за всю нашу историю. Если не случится неожиданного спада рынка в конце года, мы наверняка превысим прошлогодний рекорд в 109 000 проданных автомобилей на несколько тысяч единиц. Большинство из них — бензиновые автомобили. Они набирают популярность на рынке подержанных автомобилей, значительно опережая дизельные версии. Стоит выделить основные причины, по которым всё больше покупателей выбирают бензиновые автомобили.

Одним из основных факторов, способствующих росту популярности бензиновых автомобилей и постепенному снижению популярности дизельных, является растущая экологическая осведомлённость. Бензиновые двигатели выбрасывают меньше оксидов азота и твёрдых частиц, чем дизельные. В связи с растущим давлением на окружающую среду и повышением качества воздуха многие покупатели выбирают бензиновые автомобили как более экологичную альтернативу. Популярность дизельных автомобилей начала падать после скандала «Дизельгейт», выявившего фальсификацию данных о выбросах дизельных автомобилей.

Растущий интерес к бензиновым автомобилям отчётливо виден в наших автосалонах AAA AUTO – в этом году на бензиновые автомобили приходится более 56% продаж в Польше. Кроме того, их популярность растёт в Чехии и Словакии, где они опережают дизельные автомобили.

Другим важным фактором является экономический аспект: покупатели понимают, что, хотя покупка дизельного автомобиля сейчас дешевле бензинового, его рыночная стоимость будет падать быстрее. Это, в свою очередь, вызывает опасения, что через несколько лет автомобиль станет непродаваемым. Предложение дизельных двигателей на вторичном рынке также сокращается, поскольку автопроизводители постепенно сворачивают их производство в последние годы. Дизельные двигатели полностью исчезли из бюджетных автомобилей, оставаясь только в больших и тяжёлых автомобилях, где их использование более целесообразно.

Бензиновые двигатели зачастую требуют меньшего обслуживания, чем дизельные, которые, особенно при большем пробеге, значительно более требовательны к обслуживанию. Это, прежде всего, касается дорогостоящей замены насосов, форсунок, турбокомпрессоров и сажевых фильтров, особенно из-за сложной системы выпуска отработавших газов. Мы знаем масштаб проблемы по собственному опыту: нам приходится отбраковывать до 65–70% автомобилей, предлагаемых к покупке, из-за различных дефектов, которые наши специалисты выявляют после тщательного осмотра предлагаемых автомобилей.

Благодаря технологическим достижениям в конструкции топливной системы современные бензиновые двигатели обеспечивают производительность и расход топлива, сопоставимые с дизельными, особенно в городских условиях. В отличие от дизельных двигателей, они позволяют преодолевать короткие расстояния, часто останавливаться и трогаться с места, а также значительно быстрее прогреваются зимой. Поэтому можно с уверенностью сказать, что, за исключением электромобилей, бензиновые двигатели в настоящее время являются оптимальным выбором для повседневного использования.

Хотя дизельные двигатели по-прежнему занимают своё место на рынке, нет сомнений, что автомобили с бензиновым двигателем становятся предпочтительным выбором для всё большего числа покупателей. Я уверен, что эта тенденция сохранится. Мы продолжим стремиться предоставлять всем клиентам широкий выбор высококачественных бензиновых автомобилей, отвечающих их ожиданиям и потребностям.