Lizbon-Oeiras Hızlı Transit: Gelecek Hakkındaki Gerçek

Livre Partisi'nden üç üye, PÚBLICO'da "Lizbon-Oeiras Bağlantısı: Hareketlilik Konusunda İki Belediyenin Geçmişine Dönüş " başlıklı bir görüş yazısı yayınladı. Ne yazık ki bu görüş, temelsiz. 3 Temmuz'da gerçekleşen yeni Lizbon-Oeiras Hızlı Transit sisteminin kamuoyuna tanıtımıyla ilgili olarak, adaylar ve belediye başkanları Carlos MGL Teixeira, Tomás Cardoso Pereira ve Francisco Costa, devam eden projenin gerçeklerini görmezden gelerek paralel bir anlatı oluşturmaya karar verdiler. Onların gerekçelerini tartışmak benim görevim değil, ancak gerçeklerin yeniden ortaya konması şart.

Yazarlar, en başından itibaren hızlı tramvayın özel otobüs hatlarıyla değiştirilmesinin geçmişe dönüş olduğunu savunuyorlar. Ancak makalenin ilerleyen kısımlarında, 1930'ların çözümü olan raylı tramvayın doğru çözüm olduğunu savunuyorlar. 2021'den beri, Livre üyelerinin Lizbon'daki ulaşım konusundaki tutumlarını biliyoruz; burada meclis üyesi ve ulaşım danışmanı olarak görev yapıyorlar: Metropoliten ulaşım, Lizbon'un merkezine erişimi kolaylaştırmalı, tüm komşu belediyeleri banliyöleştirmeli ve şu anda Lizbon Metropoliten Bölgesi'nin (AML) en gelişen ikinci ekonomisi olan Oeiras gibi diğer belediyelerin sahip olduğu yeni merkeziyetleri göz ardı etmelidir.

"Güçlü bir toplu taşıma sistemi"nin var olabilmesi için, ağın ortak ve metropol bir anlayışla tasarlanması şarttır. Bir ülke olarak, geçmişte olduğu gibi, belediye sınırlarında engellerle karşılaşan, kopuk ulaşım ağları inşa etmeyi göze alamayız. Elektrikli otobüslerden oluşan yeni bir BRT sistemi olan LIOS, projeye dahil olan iki belediyenin ihtiyaçlarına tam olarak cevap veriyor. Belediye Başkanları Isaltino Morais ve Carlos Moedas, gerici ve bireyselci bir yaklaşım izleyebilirlerdi, ancak bunu yapmadılar. LIOS'u Oeiras ve Lisbon arasında ortak bir proje olarak benimsediler ve ilgili belediye şirketlerine -Parques Tejo ve Carris- hem maliyet hem de uygulama süresi açısından uygulanabilir bir projenin hükümete sunulabilmesi için gerekli çalışmaları geliştirmelerini emrettiler.

Alıntı yapılan makalenin yazarlarına, BRT'nin, sandıkları gibi basit bir otobüs hattı olmadığını açıklamalıyım. Yolcu giriş çıkışlarını kolaylaştırmak için tasarlanmış özel durakları olan, ticari hızları garantileyen özel bir şerit sistemidir. %100 elektrikli araçlarla çalışacak ve çevresel sürdürülebilirliği sağlayacak bir sistemdir.

Ayrıca BRT seçeneğinin önemli avantajlarından bahsetmeyi de unutuyorlar; bunlar arasında demiryolu araçlarının artırılması veya azaltılmasındaki esneklik, çevredeki kentsel dokuyla daha iyi entegrasyon veya diğer ulaşım akslarıyla daha kolay eklemlenme yer alıyor. Bunlardan ilki, A5 üzerinde bir BRT koridoru uygulanması ve bu sayede Oeiras'ın batı bölgesindeki (Quinta da Fonte, Lagoas Park ve Taguspark) iş parklarına daha hızlı yolculuklar sağlanması. Burada da SATUO'nun BRT modeliyle yeniden etkinleştirilmesi üzerinde çalışıyoruz.

Önerilen müdahalenin yalnızca ayrılmış sokakları boyamaktan ibaret olacağını iddia ettiklerinde ve Avenida dos Bombeiros Voluntários de Algés'in başlıca örneği olduğu kapsamlı kentsel yenileme duyurusunu görmezden geldiklerinde de yalan açıkça ortaya çıkıyor. Bu bölge , Ribeira de Algés'in genişletilmesiyle dönüştürülecek ve bu sayede bölgenin sel riski kesin olarak ortadan kalkarken, aynı zamanda yeni Lizbon-Oeiras Hızlı Transit kanalının ve bisiklet yollarından oluşan bir ağın hayata geçirilmesinin de önü açılacak. İddialarının aksine, yeni LIOS, çevredeki tüm alanın yeniden geliştirilmesini sağlayacak ve teşvik edecektir.

Livre yazarları, ilk proje olan yüzey tramvayına kıyasla yatırımın azalmasının da olumsuz bir yön olduğunu belirtiyor. BRT projesi için ayrılan bütçede şu anda 93,5 milyon avroluk belirgin bir azalma söz konusu. Ancak üç yazar da, Lizbon ve Oeiras belediyelerinin elektrik projesini finanse etmek için sakinlerine ödediği IRS iadelerini kullanarak daha pahalı seçeneği tercih ettiklerini belirtiyor. Lizbon-Oeiras Hızlı Transit Projesi'nin daha düşük maliyeti ve önemli ölçüde daha hızlı uygulama süresi, projenin Sürdürülebilir 2030 programı kapsamında toplum finansmanına hak kazanması ve bu tutarların vergi mükelleflerinden kesilmesine gerek kalmaması için olmazsa olmazdır.

Makalenin yazarları, özel şerit hakkında teknik detayların eksikliğine dikkat çekiyor. Bu detaylar sunumda ve gazeteci Teresa Serafim'in PÚBLICO için yazdığı makalede açıkça belirtilmişti. Şaşırtıcı bir şekilde, Livre'yi Parques Tejo'da ağırlamak ve belediyenin bu ve diğer ulaşım projeleri hakkında, talep edildiğinde diğer siyasi partilere yaptığımız gibi, gerekli açıklamaları yapmak için hazırız.

İki belediye arasındaki Lizbon-Oeiras Hızlı Transit bağlantısı için kamuoyuna sunulan tekliften daha hızlı uygulanabilen, toplam maliyeti daha düşük veya belediye vergi mükellefleri için daha az külfetli olan başka bir Livre teklifi yok. Bundan daha sürdürülebilir bir Livre teklifi yok. 2028 yılına kadar günde 22.000 yolcuya hizmet verecek, her yolcuya işe gidip gelmek için ayda sekiz saate eşdeğer tasarruf sağlayacak, toplu taşımanın verimli ve rekabetçi hale gelmesiyle günde dört bin aracı yollardan kaldıracak ve 38.700 ton CO2 emisyonunu önleyeceğiz. Gerçekler bazen güzel bir hikâyeyi mahveder. Livre'nin anlatmak istediği hikâyede de durum böyle.

Yazar yeni yazım kurallarına göre yazıyor