BVG | Las obras en las líneas U1 y U3 suponen una enorme presión para los pasajeros

Solo por obras de renovación programadas, varios tramos de la red de metro de Berlín están cerrados, a veces durante años. Desde el viernes, la línea U3 entre las estaciones Spichernstraße y Wittenbergplatz está cerrada hasta nuevo aviso. Cerca de la estación de metro Spichernstraße, el yeso se había desprendido del techo del túnel.

Servicio de sustitución en la U3 durante días

Según la BVG, el detonante fue “una herramienta utilizada para perforar tuberías”. La empresa estatal berlinesa subraya que se trata de “obras externas”. La estabilidad del túnel no se ve afectada. Sin embargo, los autobuses sustituirían a la línea U3 en el tramo afectado “durante unos días”. Inicialmente, el servicio de la U3 incluso estuvo interrumpido entre Fehrbelliner Platz y Wittenbergplatz, pero el cierre se acortó al final de la tarde del viernes.

Los expertos en construcción de BVG están en el lugar para inspeccionar el túnel. Además, ahora se está aclarando "por qué se realizaron estas obras en las proximidades del túnel del metro".

Sin embargo, el próximo golpe para los pasajeros de las llamadas líneas pequeñas U1 a U4 llegará en poco más de una semana. Más de medio millón de pasajeros utilizan una de las líneas cada día.

Mala información para los pasajeros

Del 10 al 29 de junio, las líneas U1 y U3 entre Gleisdreieck y Nollendorfplatz estarán cerradas. Aquí es necesario sustituir las traviesas. Hasta el momento, sólo hay una escasa referencia a ello en la subpágina “Proyectos del corazón” de BVG. La falta de cuidado en la información a los pasajeros queda demostrada por la información errónea de que “la parada en la estación de metro Kurfürstendamm” está cancelada en este momento.

En realidad se trata de la estación Kurfürstenstraße y no sólo se cancelará la parada, sino que todo el tramo de la línea quedará fuera de servicio. La U3 se divide en una línea oriental desde Warschauer Straße hasta Gleisdreieck y una línea occidental desde Nollendorfplatz hasta Krumme Lanke. Entretanto, se deberá utilizar el U2, que está previsto que vuelva a funcionar de forma continua a partir del próximo viernes. La línea U1 volverá a circular cada 15 minutos sólo entre Wittenbergplatz y Uhlandstraße.

Desde el 24 de marzo está cerrado el tramo Gleisdreieck-Wittenbergplatz vía Bülowstraße y se ha instalado una línea de construcción U12 Warschauer Straße-Ruhleben. También aquí se renuevan las vías y las traviesas.

Peligro de cierre prolongado en Nollendorfplatz

Pero a U1, U3 y U4 les amenazan problemas aún mayores. Según fuentes internas, en la zona de Nollendorfplatz se realizarán importantes obras de renovación, posiblemente en otoño, pero a más tardar en invierno. El estado del túnel es tan malo que se necesitan medidas urgentes. Luego, probablemente durante meses, si no más, se aplicaría el mismo programa operativo que durante el próximo confinamiento en junio. La U4 podría cerrarse completamente durante el período de construcción.

A petición de »nd«, la BVG desmintió vehementemente las informaciones procedentes de fuentes internas que afirmaban que en el tramo del túnel de la estación de metro Nollendorfplatz había graves problemas de estabilidad. »Es cierto que en la zona de Nollendorfplatz se están realizando obras de renovación. "No es cierto que haya graves deterioros", afirma la empresa estatal. Los expertos de BVG están planificando las obras de renovación, así como su impacto en los pasajeros y las posibles alternativas. Sin embargo, los empleados afirman que apenas lograron evitar un cierre inmediato.

"Habrá una serie de cierres en la red de metro que sorprenderán al público en los próximos años".

Empleado de BVG

Esto también podría ocasionar problemas en el tramo oriental de la U3 desde Gleisdreieck hasta Warschauer Straße. Porque entonces el trayecto queda prácticamente cortado desde el taller de mantenimiento de la estación Olympia-Stadion.

La U3 está conectada físicamente con la U2 a través de una conexión de vía reconstruida en Gleisdreieck. Sin embargo, los cambios de vía aún no tienen accionamientos y la curva de la vía tampoco está integrada en la tecnología de la caja de señales.

"Habrá una serie de cierres en la red de metro que sorprenderán al público en los próximos años", declaró un empleado de BVG a "nd".

Esperanza para el túnel huérfano

Sin embargo, la BVG confía en la construcción del nuevo paso del Waisentunnel sobre el Spree en Mitte , que se está preparando desde hace años. Esta es la única conexión de la U5 con el resto de la red de las otras líneas llamadas de gran perfil U6 a U9.

«La BVG ya se está preparando para iniciar las obras de renovación del túnel de Waisen a finales de 2025, de modo que las obras puedan comenzar inmediatamente después de obtener la aprobación urbanística», se lee en un comunicado de prensa publicado el viernes por la tarde. Es "fundamental para el sistema del metro de Berlín" porque permite "la mayor flexibilidad posible para llegar a los distintos talleres del metro y, con ello, estabilidad en el mantenimiento de los trenes y en el uso de los vehículos". Se espera que el túnel vuelva a estar operativo en 2029.

Preguntas abiertas aclaradas

Henrik Falk, director general de BVG, explica que "las últimas cuestiones pendientes ya se han aclarado" en el proceso de aprobación de la planificación. "Está seguro de que ahora podremos reconstruir el Túnel Huérfano en el momento oportuno". El proceso se encuentra paralizado desde hace años, en parte debido a la considerable resistencia de la Autoridad de Navegación y Vías Navegables del Spree-Havel. El mayor desafío es "construir la estructura de reemplazo y mantener el tráfico marítimo en el mismo lugar", dice BVG.

El Túnel Huérfano ha estado cerrado durante nueve años debido a su estado ruinoso. Los vagones del metro entre la U5 y el resto de la red solo pueden transportarse mediante camiones de plataforma baja, lo que consume mucho tiempo. Esto ocasiona problemas con el mantenimiento de los vehículos y también impide que los trenes se desvíen a la U5 con poca antelación si fuera necesario.

Prueba de estrés Carnaval de las Culturas

Los pasajeros lo sienten especialmente en los grandes eventos. Por ejemplo, durante la Eurocopa de fútbol de 2024, no había suficientes trenes disponibles en la línea U5 para transportar a las multitudes lejos de la milla de los aficionados.

También se espera que el Domingo de Pentecostés haya acontecimientos emocionantes con el Carnaval de las Culturas. Esta vez, debido a las obras, el desfile comenzará en Friedrichshain, cerca de la estación de S-Bahn y U-Bahn Frankfurter Allee, y continuará hasta Alexanderplatz. Sin embargo, según la información del horario, la U5 seguirá obstinadamente el horario habitual del domingo. Cada diez minutos hasta aproximadamente las 12:30, luego cada cinco minutos. Aunque el desfile no comienza hasta alrededor de las 13.30 horas, los grupos participantes en el desfile estarán allí mucho antes. Además, está previsto que el último grupo no salga hasta alrededor de las 19.00 horas. – Para entonces el intervalo de cinco minutos habrá transcurrido ya hace media hora.

Durante el desfile del Carnaval de las Culturas en Kreuzberg, la multitud de participantes estaba distribuida en tres líneas de metro, pero aún así se produjeron aglomeraciones masivas una y otra vez porque la BVG no ofrecía servicios adicionales. En Friedrichshain y Mitte, la mayoría de la gente probablemente querrá viajar en la línea U5. La importante línea de tranvía M10 probablemente permanecerá suspendida durante muchas horas entre Bersarinplatz y Warschauer Straße.