Los coches clásicos más revalorizados: desde los Ferrari hasta el Lancia Delta Integrale
La máquina del tiempo aún no se ha inventado, pero quizás, al ver los coches que vamos a mostrarles, más de uno se sienta tentado a intentar construir una. Al fin y al cabo, es difícil resistirse a la idea de tener un coche clásico durante veinte años solo para revenderlo por mil veces su precio . Claro que, con una bola de cristal, todos seríamos excelentes inversores, y todos nos sentiríamos como genios en un mercado en crecimiento. Por lo tanto, lo mejor que podemos hacer es recordar los precios pasados de los coches que ahora se han disparado , quizás con algo de arrepentimiento por algunas ofertas que, hoy en día, parecen casi absurdas. A continuación, el resumen perfecto para quienes quieran "desconfiar" de algunas de las oportunidades perdidas más sensacionales. Pero antes, una consideración útil para contextualizar los precios de 2005: según el Banco de Italia, en ese año el ingreso individual medio de un asalariado era de 20.660 euros , la lista de precios del Fiat Punto partía de 12.100 euros y, de forma más general, según el ISTAT, 10.000 euros garantizaban el mismo poder adquisitivo que 14.100 euros hoy.
Alrededor de 2005, los Pagani Zondas se cambiaban de manos por alrededor de €500,000 . En ese momento, esta cifra los convirtió en uno de los autos más caros en la carretera, mientras que hoy apenas es suficiente para poner un Ferrari 849 Testarossa en su garaje. Los tiempos han cambiado, y gastar millones en un auto ya no es un tabú. Tanto es así que los pocos, de hecho muy pocos, Zondas que se han vendido en los últimos años han alcanzado precios asombrosos. Por ejemplo, el Zonda LH, el originalmente encargado por Lewis Hamilton , se compró por más de €10 millones , y un 760 LM Roadster más recientemente se vendió en subasta por €9.4 millones. Por lo tanto, podemos estimar que el valor promedio de un Zonda está alrededor de €5 millones , teniendo también en cuenta el hecho de que cada vez más ejemplares originales están siendo transformados en piezas únicas por sus propietarios. Por lo tanto, podemos estimar un aumento en el valor del 500% .
Empecemos con un coche que nunca ha sido accesible, pero que representa un excelente ejemplo de revalorización: el Ferrari F50 . El tercer miembro de la legendaria familia de superdeportivos de Maranello, presentado originalmente en 1995, ha visto su valor incrementarse un 1127% en veinte años. Alrededor de 2005, se podía adquirir por unos 350.000 € , una cifra que en aquel momento era un tercio superior al valor de un Ferrari F40 y la mitad del de un Enzo nuevo. Sin embargo, en subastas más recientes, el F50 ha alcanzado precios del orden de los 4,2 millones de € . Una cantidad enorme que actualmente lo convierte en el más valioso de los seis grandes Ferrari.
Existen numerosas razones detrás de la revalorización del F50. En primer lugar, su precio, diez años después de su lanzamiento, se vio afectado negativamente por algunas controversias en torno al coche, que no siempre se consideró a la altura del anterior F40 y estaba notablemente anticuado en comparación con el Enzo. Sin embargo, una vez que los coleccionistas comenzaron a apreciar sus cualidades, la situación cambió drásticamente. Al fin y al cabo, se trata de un coche con características técnicas absolutamente únicas: un V12 atmosférico derivado directamente de la Fórmula 1, un monocasco de carbono, transmisión manual y una configuración dual coupé/spider con techo desmontable. A esto hay que añadir su extrema rareza: en el momento de su lanzamiento, la histórica regla de Enzo Ferrari de "producir un coche menos de lo que el mercado demandaba" se había interpretado con excesiva cautela, hasta el punto de que solo se fabricaron 349 unidades. En comparación, se fabricaron 1315 F40.
Algunos antiguos propietarios del BMW M3 E30 probablemente todavía se estén lamentando. Y no solo por haberse deshecho de un auténtico clásico, con una mecánica de manual y un motor atmosférico de 2,3 litros y 200 CV, estrechamente vinculado al mundo de las carreras. Sino también a la luz del fuerte aumento de precios registrado en los últimos años, con un incremento del 260 % en veinte años. Esto se debe a que en 2005 era posible adquirir sin demasiada dificultad un M3 E30, que por aquel entonces tenía entre 15 y 19 años, por unos 25 000 euros . Hoy, sin embargo, cuando el M3 de primera generación se prepara para celebrar su 40 aniversario, los precios son claramente diferentes. De hecho, para un buen ejemplar, es difícil gastar menos de 90 000 euros . Este precio se justifica por la rareza del coche y también por las numerosas diferencias con el Serie 3 del que deriva. Los únicos paneles de carrocería compartidos son el capó y el techo, mientras que todos los demás componentes han sido reemplazados, haciéndolo idéntico al M3 de carreras, para poder homologarlo en la categoría del Grupo A. La caja de cambios es manual de cinco velocidades con la primera marcha en la parte inferior, el sistema de frenos ha sido desarrollado especialmente y el peso no supera los 1.200 kg.
Es bien sabido que la "fiebre Porsche" ha dominado el mundo del coleccionismo de coches durante años. Sin embargo, a veces sorprende ver los precios alcanzados por modelos que hace veinte años podrían haber sido, si no asequibles, al menos considerados "sueños posibles". Un ejemplo es el Porsche 911 Turbo de la generación 964 con motor de 3,3 litros . La segunda versión del 911 turboalimentado, propulsado por un motor derivado directamente del 930 anterior, podía adquirirse por unos 30.000 € en 2005. Desde entonces, sin embargo, hemos visto un aumento del 533% en los precios, situándolos actualmente en torno a los 190.000 € . Y la situación es aún peor para la versión más exclusiva con motor de 3,6 litros: cuesta la friolera de 400.000 €.
La Gazzetta dello Sport
