Dizel yavaşlayabilir, ancak benzin dayanır

AB otoriteleri tarafından öne sürülen Avrupa otomotiv pazarının elektriklendirilmesi projesi hâlâ dirençle ilerlemesine ve yeni binek otomobil tescillerindeki tamamen elektrikli otomobillerin payının daha önceki beklentilerden uzak kalmasına rağmen, talep yapısı içten yanmalı motorların aleyhine kaçınılmaz olarak değişiyor.

Bu durum özellikle dizellerde belirgindir. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'ne (ACEA) göre, bir zamanlar hem Polonya'da hem de Avrupa'nın en büyük otomotiv pazarı Almanya'da çok sevilen dizel otomobillerin popülaritesi giderek azalıyor. Eylül ayında Polonya'da yeni dizel araçların tescili yıllık bazda %1 artarken, Almanya'da %7,2 düştü. 2025'in ilk üç çeyreğinde, bu motorların Polonya tescili %7,7, Almanya tescili ise %18,9'a varan oranda azaldı.

Gerileme derinleşiyor

Genel olarak, Eylül ayında AB genelinde ilk binek otomobil tescillerindeki dizel otomobillerin payı, bu yılın başından bu yana kümülatif verilerdeki %9,3'e kıyasla %8,1'e geriledi. Geçen yıla kıyasla düşüş daha da derin: Eylül 2024'te dizel otomobillerin pazar payı %10,4 iken, geçen yılın ilk dokuz ayında %12,4'e ulaştı. Niceliksel olarak bakıldığında, AB'deki dizel otomobil satışları bu yıl dörtte bir oranında azalarak 991.000 adedin biraz üzerine çıktı.

Ancak benzinli otomobillerin popülaritesi de azalıyor. Benzinli otomobiller, 2024 ortalarında ilk tescillerde hâlâ en büyük paya sahipken, geçen sonbaharda benzinli otomobiller ikinci sıraya gerilerken, hibrit otomobiller liderliği ele geçirdi. Bu klasik plug-in hibritlerin o dönemdeki payı %7'nin altındaydı.

Klasik hibritler, ilk üç çeyrekte yaklaşık %48'lik bir paya sahip olarak Polonya'nın ana pazarına hakim durumda. Benzinli otomobiller pazarın %31,1'ini, dizeller %7,4'ünü, tamamen elektrikli otomobiller %6'sını ve şarj edilebilir hibritler %5'ini ele geçirdi. Sadece Eylül ayında, elektrikli araçlara olan artan talep bu dağılımı değiştirdi. ACEA'ya göre, elektrikli araçlar Polonya'da pazarın %8,9'unu ele geçirerek, yalnızca %7'lik paya sahip dizelleri geride bıraktı.

Bu arada, Polonya'daki ikinci el otomobil pazarı tamamen farklı görünüyor. Hâlâ içten yanmalı motorlu otomobillerin hakimiyeti altında. Samar Enstitüsü'ne göre, 2025'in başından bu yana Polonya'ya ithal edilen ikinci el binek otomobillerin %60,5'i benzinli otomobillerden, %38,5'i ise dizel otomobillerden oluşuyor. Yıllık bazda benzinli otomobillerin payı %2,3 artarken, dizel otomobillerin payı %2,4 azaldı.

Özel ithalat belirleyici faktördür

Aures Holdings'in Ekim 2025 verilerine göre (ayın son üç günü hariç), Polonya'da 131.900 adet ikinci el benzinli otomobil, 109.900 adet dizel otomobil, 15.700 adet LPG'li otomobil, 10.800 adet hibrit ve 2.600 adet elektrikli otomobil satıldı. Aynı dönemde Çek Cumhuriyeti'nde ikincil pazardaki işlemlerin çoğu dizel (33.800) ile gerçekleşti. Bunu benzinli otomobiller (29.100) ve hibritler (1.300) izledi. Bir yıl önce de ilk iki sıranın sıralaması aynıydı. Slovakya'da da ikinci el dizel otomobiller ikincil pazara hakim: Geçen ay 24.700 adet satılırken, sadece 15.100 adet benzinli otomobil satıldı.

Polonya ikinci el binek otomobil pazarının yapısı, yurt dışından gelen araç akışından büyük ölçüde etkilenmektedir. 2025 yılının Ocak ayından Ekim ayı sonuna kadar yaklaşık 76.900 adet ithal edilmiş olup, bu rakam geçen yıla göre %9,4'lük önemli bir düşüşü temsil etmektedir. Yıl başından bu yana toplam özel sektör ithalatı (Polonya'ya ithal edilen 732.100 araç) ise %2,3 oranında daha düşük bir düşüş göstermiştir.

İthal araçların ortalama yaşı 12,4 ile yüksek kalmaya devam ederken, benzinli araçların 12,8 ile daha yüksek yaşı belirleyici faktör oldu. Ancak yaş yapısı değişti. Samar, "Bu yıl, on yaş üstü araçlar grubunda %11,7'lik önemli bir düşüş yaşanırken, altı ila on yaş arası araçlar grubunda %24,2'lik bir artış görüldü" diye belirtiyor. İki yaşına kadar olan en genç araçlar grubunda ise neredeyse %15'lik önemli bir artış gözlemlendi.

Bu tür genç otomobillerin sayısı az olsa da, pazar paylarındaki artış olumlu bir işaret. Polonya Otomotiv Endüstrisi Derneği'nin istatistikleri, 2025'in ilk üç çeyreğinde ithal otomobiller arasında dört yaşına kadar olanların tescillerin %10,3'ünü, on yaş üstü otomobillerin ise %54,6'sını oluşturduğunu gösteriyor. Bu arada, ilk çeyrekte on yaş üstü otomobillerin payı yaklaşık 1 puan daha düşüktü. İki yıl önce durum daha da kötüydü; 2023'ün ilk yarısında on yaş üstü özel otomobil ithalatının payı %63'ü aşmıştı.

Yaşlılar daha zehirlidir

Daha geniş bir yeni araç yelpazesi, fiyatları düşürüyor. AAA Otomotiv bayi ağına göre, Eylül 2025'te üç yaşına kadar olan bir aracın ortalama fiyatı, bir yıl önce 151.600 PLN iken, 148.700 PLN idi. AAA Otomotiv uzmanları, "Artan yaşam maliyeti nedeniyle, daha genç ve kullanılmış arabalar yeni bir araba almaya alternatif olabilir. Bazı bir veya iki yaşındaki arabalar, yeni arabalardan yüzde 30-40 daha ucuz," diye tahmin ediyor.

Ancak Polonya araç filosu, genel olarak AB'nin en eski filoları arasında yer almaktadır. ACEA'nın "Yollardaki Araçlar, Cep Rehberi 2025/2026" raporuna göre, Polonya yollarındaki binek araçların ortalama yaşı, 12,5 yıllık AB ortalamasına kıyasla 2023 yılında 15,1 yıldı. Polonya'dan daha eski araçlara sahip olan tek ülke Romanya'ydı (15,4 yıl), Çek Cumhuriyeti'nde 16,2 yıl ve Yunanistan'da 17,5 yıl. 2023'teki en genç filo 8 yıl ile Lüksemburg'daydı, onu 9,3 yıl ile Avusturya ve 9,6 yıl ile Danimarka takip etti.

Ortalama CO2 emisyon istatistiklerinde en düşük sırada yer almamız şaşırtıcı değil. 2023'te Polonya'nın rakamı 134,8 g/km idi ve bu, ortalama 107,8 g/km ile AB'deki en yüksek rakamdı. Norveç, sadece 14,5 g/km ile en düşük rakama sahipti, ancak elektrikli otomobillerin olağanüstü yüksek payına sahipti. Polonya'daki ortalama emisyonlar da hafifçe azaldı: sadece %1,5, AB'de ise 2022'ye kıyasla ortalama %2 düştü. İlginç bir şekilde, sadece iki ülkenin ortalama emisyonları 2023'te arttı: Almanya'da %6,6'lık şaşırtıcı bir artışla 113 g CO2/km'ye ve İtalya'da %0,7'lik bir artışla 120,1 g CO2/km'ye.

1.000 kişi başına düşen araç sayısı bakımından Polonya, AB ortalaması olan 646'nın altında yer almaktadır. Polonya'daki bu rakam, Avusturya ile aynı şekilde 635'tir. Ancak Çek Cumhuriyeti'nde 687, Lüksemburg'da 785 ve İtalya'da 789 ile önemli ölçüde daha yüksektir.

ACEA verilerine göre, 2023 yılı sonu itibarıyla AB'nin beşinci büyük filosu olan Polonya'da, Almanya (49,1 milyon), İtalya (40,9 milyon), Fransa (39,3 milyon) ve İspanya'dan (26 milyon) sonra 20 milyonun biraz üzerinde binek otomobil bulunuyor. Ticari araç geçmişi paylaşımı yapan şirketlere göre, Polonya'daki binek otomobillerin yalnızca dörtte birinden biraz fazlası ilk sahiplerinin mülkiyetinde kalıyor.

Bisiklet partnerinin görüşü

Bu yıl, Kasım ayına kadar Polonya, Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'daki AAA AUTO ağı 90.000'in üzerinde araç sattı. Sadece üçüncü çeyrekte, tarihimizdeki en iyi üçüncü çeyrek sonucunu temsil eden toplam 30.000 araç sattık. Yıl sonunda beklenmedik bir piyasa düşüşü olmazsa, geçen yılki 109.000 araçlık rekoru birkaç bin adet aşacağız. Bunların çoğu benzinli araçlar. İkinci el araç pazarında popülerlik kazanıyorlar ve dizel versiyonlarını açıkça geride bırakıyorlar. Giderek daha fazla müşterinin benzinli araçları tercih etmesinin temel nedenlerini vurgulamakta fayda var.

Benzinli otomobillerin artan popülaritesine ve dizel motorların giderek azalmasına katkıda bulunan temel faktörlerden biri, artan çevre bilincidir. Benzinli motorlar, dizel motorlara kıyasla daha az azot oksit ve partikül madde yayar. Çevre koruma ve hava kalitesinin iyileştirilmesi konusundaki baskıların artmasıyla birlikte, birçok müşteri daha çevre dostu bir alternatif olarak benzinli otomobilleri tercih ediyor. Dizel otomobillerin popülaritesi, dizel otomobillerdeki emisyon verilerinin tahrif edildiğini ortaya çıkaran Dieselgate skandalının ardından düşüşe geçti.

Benzinli araçlara olan ilginin artan eğilimi AAA AUTO merkezlerimizde açıkça görülüyor; bu yıl Polonya'daki satışların %56'sından fazlasını benzinli araçlar oluşturuyor. Aynı zamanda, Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'da da dizel araçları geride bırakarak popülerlikleri artıyor.

Bir diğer önemli faktör de ekonomik boyuttur; müşteriler, dizel bir otomobilin şu anda benzinli bir otomobilden daha ucuz olduğunun, ancak piyasa değerinin daha hızlı düşeceğinin farkındadır. Bu da, aracın birkaç yıl içinde satılamayacağı endişesini doğurmaktadır. İkincil pazardaki dizel motor arzı da, otomobil üreticilerinin son birkaç yıldır üretimlerini kademeli olarak azaltmasıyla azalmaktadır. Dizel motorlar, alt segment otomobil segmentlerinden tamamen kaybolmuştur; yalnızca kullanımlarının daha mantıklı olduğu büyük ve ağır araçlarda bulunmaktadırlar.

Benzinli motorlar genellikle dizel motorlara göre daha az bakım gerektirir ve dizel motorlar, özellikle de yüksek kilometrede, servis açısından önemli ölçüde daha zorludur. Bu durum, özellikle karmaşık egzoz emisyon sistemleri nedeniyle, pompa, enjektör, turboşarj ve partikül filtrelerinin maliyetli değişimleri için geçerlidir. Sorunun boyutunu kendi deneyimlerimizden biliyoruz; uzmanlarımızın kapsamlı bir incelemesinin ardından tespit ettiği çeşitli kusurlar nedeniyle, satın aldığımız araçların %65-70'ini reddetmek zorunda kalıyoruz.

Yakıt sistemi tasarımındaki teknolojik gelişmeler sayesinde, modern benzinli motorlar, özellikle şehir içi sürüşte dizel motorlarla karşılaştırılabilir performans ve yakıt tüketimi sunar. Dizel motorların aksine, kısa mesafelerde yol alırlar, sık sık dur-kalk yaparlar ve kışın çok daha hızlı ısınırlar. Bu nedenle, elektrikli araçlar bir yana, benzinli motorların şu anda günlük kullanım için en uygun seçenek olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz.

Dizel motorlar pazarda hâlâ yerini korurken, benzinli araçların giderek daha fazla müşteri için tercih edilen seçenek haline geldiğine şüphe yok. Bu eğilimin devam edeceğinden eminim. Tüm müşterilerimize, beklenti ve ihtiyaçlarını karşılayan geniş bir yelpazede yüksek kaliteli benzinli araç sunmak için çabalamaya devam edeceğiz.