Министр инфраструктуры освещает побережье и тьму

Мигель Пинту Луш только что подписал от имени правительства контракт на строительство новой высокоскоростной линии между Лиссабоном и Порту. Это амбициозный и необходимый шаг на пути к модернизации железных дорог Португалии, но он поднимает серьёзные вопросы о приоритетах, согласованности и стратегическом видении. Всего через несколько дней после помпезного подписания появилась новость о том, что CP, государственная компания, за которую министр напрямую отвечает, столкнулась с почти сюрреалистичным сценарием: у неё нет свободных вагонов, ей придётся вернуть арендованное оборудование, и она рискует прекратить железнодорожное сообщение с внутренними регионами.

Нетрудно понять этот парадокс: в то время как масштабные инвестиции вкладываются в перспективные проекты для побережья, а значит, и для строительных компаний, которые их реализуют, внутренние районы Португалии остаются в стороне: заброшенные линии, устаревшие поезда и забытое население. Пинту Луш, сосредоточив внимание политиков и СМИ на высокоскоростном железнодорожном сообщении между двумя и без того хорошо обслуживаемыми городами, на деле способствует растущей территориальной асимметрии и опустыниванию страны.

Таким образом, министр раскрывает больше света на побережье и тьмы во внутренних районах. Больше показухи и подписания контрактов, чем комплексного планирования. В речах говорится о территориальной сплочённости, но на практике сохраняется логика прибрежной инфраструктуры, что делает жизнь за пределами крупных городов всё более сложной.

Железная дорога является — или должна быть — центральным рычагом стратегии развития внутренних районов. Не для того, чтобы соединить Брагансу и Фару за пять часов, а для того, чтобы позволить человеку жить в Каштелу-Бранку или Беже и работать два дня в неделю в Лиссабоне. Серьёзные инвестиции в региональные и межрегиональные железнодорожные сообщения с расписанием, адаптированным к графику движения, стали бы лучшим стимулом для децентрализованной удалённой работы, интеллектуальной мобильности и декомпрессии рынка недвижимости в прибрежных городах.

Но вместо этого правительство позиционирует «Национальный железнодорожный проездной» стоимостью 20 евро как панацею от всех бед. Мера, которая на первый взгляд кажется всеобъемлющей, но скрывает вопиющую реальность: где нет предложения, там нет и разумной скидки. Какой смысл в национальном проездном, если поезда не ходят? Если линии закрыты из-за нехватки оборудования? Если обслуживание настолько нерегулярно, что становится несовместимым с жизнью тех, кто в нём нуждается?

Проблема глубже, чем нехватка поездов: это отсутствие видения. Видения, которое признает стратегическую роль железных дорог в борьбе с опустыниванием, жилищным кризисом и климатическим кризисом. Видения, которое признает, что национальное развитие достигается не посредством медийных мероприятий и высокоскоростных линий, которые в первую очередь служат интересам городов и бизнеса. Оно достигается посредством государственной политики, преемственности, технического обслуживания и территориальной справедливости.

Стране нужен министр инфраструктуры, который видит дальше текущего момента. Кто верит в железную дорогу не только как в образец современности, но и как в основу интеграции и сплочённости. Ведь будущее Португалии не всегда связано с побережьем.

P.S.: Я гражданин и налогоплательщик. Я бы предпочёл поезда пресс-конференциям!